[發明專利]車輛電氣系統

在審

• 申請號: 202211030678.5
• 申請日: 2022-08-26
• 公開（公告）號: CN115771474A
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 斯圖爾特·C·索爾特;A·柯林斯;永田幸康;加布里埃爾·吉姆;M·弗賴伊;K·霍華德;陳漢陽
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60R16/00;H04L67/12
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;楊帆

一種車輛電氣系統包括：電池；客戶連接點；開關，所述開關串聯電連接在所述電池與所述客戶連接點之間；計算機，所述計算機通信地耦合到所述開關；和收發器，所述收發器通信地耦合到所述計算機。所述計算機被編程為響應于所述電池的荷電狀態減小到電量閾值以下而指示所述開關斷開，接收選擇時限的輸入，并且在確定所述電池的所述荷電狀態將在從當前時間起小于所述時限內減小到所述電量閾值以下時，指示所述收發器向遠程服務器傳輸消息。

技術領域

本公開涉及車輛中的電氣系統。

背景技術

機動車輛通常包括至少一個電池。電池的類型包括鋰離子電池、鎳金屬氫化物電池和鉛酸電池。電池用于起動車輛的馬達。當操作員轉動點火裝置時，將來自電池的電流提供給螺線管開關，從而使螺線管開關閉合并將電池電連接到起動機。起動機將來自電池的電能轉換成旋轉動能以起動馬達。

發明內容

一種車輛電氣系統包括：電池；客戶連接點；開關，所述開關串聯電連接在所述電池與所述客戶連接點之間；計算機，所述計算機通信地耦合到所述開關；和收發器，所述收發器通信地耦合到所述計算機。所述計算機被編程為響應于所述電池的荷電狀態減小到電量閾值以下而指示所述開關斷開，接收選擇時限的輸入，并且在確定所述電池的所述荷電狀態將在從當前時間起小于所述時限內減小到所述電量閾值以下時，指示所述收發器向遠程服務器傳輸消息。

所述計算機可以被編程為確定所述電池的健康狀態，并且基于所述電池的所述健康狀態來確定所述電量閾值。所述電量閾值可以隨著所述電池的所述健康狀態減小而增加。

所述電池可以是第二電池，所述開關可以是第二開關，所述車輛電氣系統還可以包括第一電池和第一開關，所述第一開關串聯電連接在所述第一電池與所述第二電池之間。所述第一開關可以被配置為響應于包括所述車輛電氣系統的車輛的點火裝置關閉而斷開。

所述第一開關可以串聯電連接在所述第一電池與所述第二開關之間。

所述車輛電氣系統還可以包括電連接到所述第一電池的點火裝置，并且所述第一電池可以被配置為響應于來自所述點火裝置的信號而向起動機供電。

所述消息可以是第一消息，并且所述計算機可以被進一步編程為確定所述電池的健康狀態，并且響應于所述電池的所述健康狀態低于健康閾值而指示所述收發器向所述遠程服務器傳輸第二消息。

所述計算機可以被進一步編程為響應于所述電池的所述荷電狀態減小到所述電量閾值以下而起動包括所述車輛電氣系統的車輛的點火裝置。

所述輸入可以是第一輸入，并且所述計算機可以被進一步編程為響應于所述電池的所述荷電狀態減小到所述電量閾值以下而接收選擇是否起動包括所述車輛電氣系統的車輛的點火裝置的第二輸入，響應于所述電池的所述荷電狀態減小到所述電量閾值以下并且所述第二輸入選擇起動所述點火裝置而起動所述點火裝置，并且響應于所述電池的所述荷電狀態減小到所述電量閾值以下并且所述第二輸入選擇不起動所述點火裝置而禁止起動所述點火裝置。

所述消息可以是第一消息，并且所述計算機可以被編程為確定所述電池的放電速率，并且響應于所述放電速率高于速率閾值而指示所述收發器向所述遠程服務器傳輸第二消息。

所述消息可以是第一消息，所述時限可以是第一時限，并且所述計算機可以被編程為在確定所述電池的所述荷電狀態將在從所述當前時間起小于第二時限內減小到所述電量閾值以下時指示所述收發器向所述遠程服務器傳輸第二消息。所述第二時限可以小于所述第一時限。

所述輸入可以包含從最小時間到最大時間的范圍對所述第一時限的選擇，并且所述第二時限可以小于所述最小時間。

所述第二時限可以是預定的。

所述遠程服務器可以是與包括所述車輛電氣系統的車輛相關聯的移動裝置。

接收所述輸入可以包括經由所述收發器從所述遠程服務器接收所述輸入。