[發明專利]電梯系統

在審

• 申請號: 202211018667.5
• 申請日: 2022-08-24
• 公開（公告）號: CN115321307A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 朱晨;李豐;朱維良
• 申請（專利權）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B5/16;B66B5/28
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 郭立

本發明公開了一種電梯系統，包括轎廂、導軌支架和轎廂側導軌，所述電梯系統還包括轎廂側緩沖器組件，所述轎廂側緩沖器組件包括至少一個緩沖器、緩沖器安裝架和連接座；所述轎廂側導軌通過導軌支架固定在井道壁上；當所述轎廂接觸到緩沖器后，緩沖器受到的壓力部分或全部傳遞到井道壁上。

技術領域

本發明涉及電梯領域，尤其涉及一種電梯系統。

背景技術

目前電梯的應用范圍越來越廣，人們對于電梯的要求越來越高，也推動了電梯各方面結構設計的不斷創新?，F有的轎廂側緩沖器和對重側緩沖器一般安裝在底坑，轎廂碰撞緩沖器瞬間，會對底坑產生巨大壓力，嚴重時可能會撞壞底坑地面。除此以外，底坑有時會積水，緩沖器上有開關等電子元件，長期浸泡在水中可能會導致失效。因此設計一種不與底坑地面直接接觸的緩沖器布置方式，是很有必要的。

發明內容

為解決前述技術問題，本發明提供一種電梯系統，包括轎廂、導軌支架和轎廂側導軌，所述電梯系統還包括轎廂側緩沖器組件，所述轎廂側緩沖器組件包括至少一個緩沖器、緩沖器安裝架和連接座；

所述轎廂側導軌通過導軌支架固定在井道壁上；

當所述轎廂接觸到緩沖器后，緩沖器受到的壓力部分或全部傳遞到井道壁上。

優選地，所述緩沖器安裝架通過連接座固定在轎廂側導軌上，所述緩沖器固定安裝在緩沖器安裝架上，所述緩沖器位于轎廂側導軌的中心線上；當所述轎廂接觸到緩沖器后，緩沖器受到的壓力通過導軌支架傳遞到井道壁上。

優選地，所述緩沖器安裝架通過連接座固定在井道壁上，所述緩沖器固定安裝在緩沖器安裝架上，所述緩沖器不在轎廂側導軌的中心線上；當所述轎廂接觸到緩沖器后，緩沖器受到的壓力連接座傳遞到井道壁上。

優選地，所述轎廂側導軌與井道底坑相接觸。

優選地，所述轎廂側導軌與井道底坑不接觸。

優選地，所述電梯系統還包括對重、對重側緩沖器組件和對重側導軌；所述對重側緩沖器組件包括至少一個緩沖器、緩沖器安裝架和連接座；所述緩沖器安裝架通過連接座固定在對重側導軌上，所述緩沖器固定安裝在緩沖器安裝架上，所述緩沖器位于對重側導軌的中心線上；當所述對重接觸到緩沖器后，緩沖器受到的壓力通過導軌支架傳遞到井道壁上。

優選地，所述對重側導軌與井道底坑相接觸。

優選地所述對重側導軌與井道底坑不接觸。

與現有技術相比，本發明的電梯系統對電梯井道的底坑受力無要求，并且使緩沖器不與底坑地面接觸。

附圖說明

圖1為實施例1的電梯系統結構示意圖；

圖2為實施例2的電梯系統結構示意圖；

圖3為實施例3的電梯系統結構示意圖；

圖4為實施例4的電梯系統結構示意圖；

圖5為實施例5的電梯系統結構示意圖；

具體實施方式

本具體實施方式中的電梯系統，包括轎廂、導軌支架和轎廂側導軌，所述電梯系統還包括轎廂側緩沖器組件，所述轎廂側緩沖器組件包括至少一個緩沖器、緩沖器安裝架和連接座；

所述轎廂側導軌通過導軌支架固定在井道壁上；當所述轎廂接觸到緩沖器后，緩沖器受到的壓力部分或全部傳遞到井道壁上

更具體的實現方式見下面實施例。

實施例1