[發明專利]平行軸式單電機三擋電驅動橋

在審

• 申請號: 202211009027.8
• 申請日: 2022-08-22
• 公開（公告）號: CN115320367A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 徐可;李培浩;吳會波;趙雙;錢鵬虎
• 申請（專利權）人: 江蘇華永復合材料有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16;B60K1/00
• 代理公司: 北京云嘉湃富知識產權代理有限公司 11678
• 代理人: 程凌軍

提供了一種平行軸式單電機三擋電驅動橋，包括：第一軸，由電機驅動且設置有第一接合套、第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，第一接合套用于傳遞或斷開第一軸的動力至第一齒輪；第二軸，設置有第四齒輪、第五齒輪、第二接合套和第六齒輪，第二接合套用于傳遞或斷開第五齒輪或第六齒輪的動力至第二軸；差速器，連接有第一輸出半軸和第二輸出半軸；以及第七齒輪，套設于差速器的殼體外周；其中，第一齒輪和第七齒輪與第四齒輪嚙合，第二齒輪與第五齒輪嚙合，第三齒輪與第六齒輪嚙合。該驅動橋集成單電機和三擋平行軸布置式變速機構，結構緊湊簡單，并且可以實現大減速比傳動，有效提高傳動效率，以降低對電機大扭矩的需求，減少電機尺寸。

技術領域

本發明涉及新能源汽車零部件領域，尤其涉及一種平行軸式單電機三擋電驅動橋。

背景技術

新能源汽車的發展越來越受到國家的重視。電驅動橋為新能源車輛的主要組成部分，總體上朝著集成化、高效化、多擋化、輕量化的方向發展。而市面上主要為一擋或兩擋電驅動橋，只能通過電機進行調速，耗電量大，續航里程短，電機尺寸和成本較高，動力模式相對較少換擋體驗較差，體積較大不利于整車空間布置。研究表明，過多的擋位對提升整車動力經濟性效果甚微，但會導致電驅動橋系統集成難度增大、質量與體積增加、控制系統復雜、故障問題增加等缺陷。

因此，有必要研究一種平行軸式單電機三擋電驅動橋來解決上述的一個或多個技術問題。

發明內容

為解決上述至少一個技術問題，根據本發明一方面，提供了一種平行軸式單電機三擋電驅動橋，其集成單電機和三擋平行軸布置式變速機構，結構緊湊簡單，并且可以實現大減速比傳動，有效提高傳動效率，以降低對電機大扭矩的需求，減少電機尺寸。具體地，一種平行軸式單電機三擋電驅動橋，其特征在于包括：

第一軸，由電機驅動且設置有第一接合套、第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，第一接合套用于傳遞或斷開第一軸的動力至第一齒輪；

第二軸，設置有第四齒輪、第五齒輪、第二接合套和第六齒輪，第二接合套用于傳遞或斷開第五齒輪或第六齒輪的動力至第二軸；

差速器，連接有第一輸出半軸和第二輸出半軸；以及

第七齒輪，套設于差速器的殼體外周；

其中，第一齒輪和第七齒輪與第四齒輪嚙合，第二齒輪與第五齒輪嚙合，第三齒輪與第六齒輪嚙合。

根據本發明又一方面，所述第一軸、第二軸、第一輸出半軸和第二輸出半軸平行布置。

根據本發明又一方面，所述第一接合套、第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪沿著第一方向依次布置，第一齒輪可轉動地套設于第一軸，第二齒輪和第三齒輪固定連接于第一軸。

根據本發明又一方面，所述第五齒輪和第六齒輪可轉動地套設于第二軸，第四齒輪固定連接于第二軸。

根據本發明又一方面，第一接合套可在第一位置和第二位置之間切換，且位于第一位置時與第一齒輪上設置的鎖環脫離，位于第二位置時與第一齒輪上設置的鎖環接合；

第二接合套可在第三位置、中間位置和第四位置之間切換，且位于第三位置時與第五齒輪上設置的鎖環接合，位于中間位置時與第五齒輪上設置的鎖環以及第六齒輪上設置的鎖環斷開，位于第四位置時與第六齒輪上設置的鎖環接合。

根據本發明又一方面，所述的平行軸式單電機三擋電驅動橋還包括第八齒輪，固定連接于第二軸，第七齒輪替換為與第八齒輪嚙合。

根據本發明又一方面，所述第八齒輪布置于第四齒輪和第五齒輪之間。

根據本發明又一方面，所述第二齒輪和第三齒輪的組合與第五齒輪、第二接合套和第六齒輪的組合的設置位置互換。

根據本發明又一方面，該平行軸式單電機三擋電驅動橋具有第一前進擋、第二前進擋和第三前進擋。