[發(fā)明專利]一種智能汽車的供電系統(tǒng)架構(gòu)

在審

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• 申請日: 2022-08-18
• 公開（公告）號: CN115366830A
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 章友京;吳小燕;陸小磊;張斌;張紹勇;劉琳;沙文瀚;倪紹勇
• 申請（專利權(quán)）人: 科大國創(chuàng)極星（蕪湖）科技有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60R16/02;B60R16/023;H04L67/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種智能汽車的供電系統(tǒng)架構(gòu)，包括啟動源，所述啟動源通過喚醒信號連接至中央計算平臺，所述中央計算平臺通過物理信號和網(wǎng)絡(luò)信號連接至區(qū)域控制系統(tǒng)，所述中央計算平臺通過網(wǎng)絡(luò)信號連接至智能駕駛域控和智能座艙域控。本發(fā)明中央計算平臺作為供電控制計算核心負(fù)責(zé)根據(jù)不同喚醒信號主動喚醒自身并進(jìn)入工作狀態(tài)；中央計算平臺通過以太網(wǎng)對多個區(qū)域控制器同時進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信號喚醒和物理信號喚醒，中央計算平臺可根據(jù)功能場景需求喚醒特定的區(qū)域控制器，降低車輛的功耗和不必要的功能器件工作損耗，區(qū)域控制器負(fù)責(zé)最終功能器件供電的執(zhí)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能汽車的供電系統(tǒng)架構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車智能化的趨勢下，軟件定義汽車是大勢所趨，汽車成為智能化的重要載體，而實(shí)現(xiàn)車輛的智能化需要對現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車架構(gòu)進(jìn)行改造升級，供電系統(tǒng)架構(gòu)是智能汽車件架構(gòu)體系的重要組成部分，一個好的供電系統(tǒng)架構(gòu)可以極大地促進(jìn)汽車智能化的改造升級，為智能化的上層應(yīng)用提供有力支撐。

而目前車輛的供電架構(gòu)仍處在發(fā)展階段，傳統(tǒng)供電體系，分為下電檔位、附件供電檔位、上電檔位和行駛檔位，工作擋位復(fù)雜，對于關(guān)鍵部件無法很好的保證供電安全性，無法滿足智能汽車快速升級換代的需求。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種智能汽車的供電系統(tǒng)架構(gòu)，解決了背景技術(shù)中提到的問題。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種智能汽車的供電系統(tǒng)架構(gòu)，包括啟動源，所述啟動源通過喚醒信號連接至中央計算平臺，所述中央計算平臺通過物理信號和網(wǎng)絡(luò)信號連接至區(qū)域控制系統(tǒng)，所述中央計算平臺通過網(wǎng)絡(luò)信號連接至智能駕駛域控和智能座艙域控；

所述區(qū)域控制系統(tǒng)包括第一區(qū)域控制器、第二區(qū)域控制器以及第三區(qū)域控制器，所述第一區(qū)域控制器、第二區(qū)域控制器均對智能駕駛域控供電，所述第一區(qū)域控制器、第三區(qū)域控制器均對智能座艙域控供電；

所述第一區(qū)域控制器、第二區(qū)域控制器均對高功率部件模塊供電，所述第一區(qū)域控制器、第三區(qū)域控制器均對高安全部件模塊供電，所述第一區(qū)域控制器對第一中安全部件模塊供電，所述第二區(qū)域控制器對第二中安全部件模塊供電，所述第三區(qū)域控制器對低需求部件模塊供電。

進(jìn)一步的，所述喚醒信號包括鑰匙射頻信號、藍(lán)牙鑰匙信號、車窗開關(guān)信號、遠(yuǎn)程4G/5G需求信號、一鍵啟動開關(guān)；所述物理信號包括12V電壓信號、24V電壓信號；所述網(wǎng)絡(luò)信號包括以太網(wǎng)或CAN總線。

進(jìn)一步的，所述第一區(qū)域控制器內(nèi)置有第一繼電供電模塊、第一集成供電模塊、第一冗余供電模塊；所述第二區(qū)域控制器內(nèi)置有第二繼電供電模塊、第二集成供電模塊、第二冗余供電模塊；所述第三區(qū)域控制器內(nèi)置有第三繼電供電模塊、第三集成供電模塊、第三冗余供電模塊。

進(jìn)一步的，所述高功率部件模塊包括前電機(jī)、后電機(jī)以及變壓器，第一繼電供電模塊的輸出端包括第一引腳、第二引腳、第三引腳，第二繼電供電模塊的輸出端包括第四引腳、第五引腳、第六引腳；所述前電機(jī)的供電接口并聯(lián)至第一引腳、第四引腳，后電機(jī)的供電接口并聯(lián)至第二引腳、第五引腳，變壓器的供電接口并聯(lián)至第三引腳、第六引腳。

進(jìn)一步的，所述高安全部件模塊包括安全氣囊模塊、EPS、ESC；第一集成供電模塊的輸出端包括第七引腳、第八引腳、第九引腳，第三集成供電模塊的輸出端包括第十引腳、第十一引腳、第十二引腳；所述安全氣囊模塊的供電接口并聯(lián)至第七引腳、第十引腳，EPS的供電接口并聯(lián)至第八引腳、第十一引腳，ESC的供電接口并聯(lián)至第九引腳、第十二引腳。

進(jìn)一步的，所述第一集成供電模塊的輸出端還包括第十三引腳、第十四引腳，第二集成供電模塊的輸出端還包括第十五引腳、第十六引腳，智能駕駛域控的供電接口并聯(lián)至第十三引腳、十五引腳，智能座艙域控的供電接口并聯(lián)至第十四引腳、第十六引腳。