[發(fā)明專利]用于監(jiān)控用于車輛的至少一個電負(fù)載的運(yùn)行的方法、設(shè)備、計(jì)算機(jī)程序和存儲介質(zhì)

在審

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• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN115932372A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·布呂寧;A·豪格;C·森內(nèi)卡;D·布魯斯;M·尼基施;M·卡勒;P·布雷舍爾;T·蒂特廷;凌偉
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: G01R19/165
• 分類號: G01R19/165;H02H3/02
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 郭毅

本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控用于車輛的至少一個電負(fù)載的運(yùn)行的方法。執(zhí)行運(yùn)行參數(shù)的實(shí)際值與四個閾值的比較。還根據(jù)所述比較的結(jié)果產(chǎn)生監(jiān)控信號，其中，當(dāng)所述實(shí)際值位于所述第一閾值與所述第三閾值之間或者位于所述第二閾值與所述第四閾值之間時，產(chǎn)生具有第一信號特征的監(jiān)控信號，或者當(dāng)所述實(shí)際值高于所述第三閾值或者低于所述第四閾值時，產(chǎn)生具有第二信號特征的監(jiān)控信號。所述第一信號特征引起對獲得所述至少一個電負(fù)載的活躍運(yùn)行狀態(tài)的至少一個安全功能的激活。所述第二信號特征引起所述至少一個電負(fù)載的停用。本發(fā)明還涉及一種設(shè)備、一種計(jì)算機(jī)程序和一種機(jī)器可讀的存儲介質(zhì)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明從一種用于監(jiān)控用于車輛的至少一個電負(fù)載的運(yùn)行的設(shè)備或者方法出發(fā)。本發(fā)明的主題還有一種計(jì)算機(jī)程序。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)上，例如用于控制器上的電壓供應(yīng)線路的電壓監(jiān)控系統(tǒng)可以根據(jù)上限和下限監(jiān)控電壓，并且如果高于這些極限中的一個極限，則所述電壓監(jiān)控系統(tǒng)可以觸發(fā)反應(yīng)，所述反應(yīng)例如是電壓調(diào)節(jié)器的關(guān)斷或者待供電的負(fù)載的重設(shè)或復(fù)位。對電壓的監(jiān)控可以例如借助模擬比較器或者智能IC模塊進(jìn)行。

發(fā)明內(nèi)容

在該背景下，利用在此提出的方案提出一種用于監(jiān)控用于車輛的至少一個電負(fù)載的運(yùn)行的方法，還提出一種使用該方法的設(shè)備，以及最后提出一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序。通過在下文中列舉的措施能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的有利的擴(kuò)展方案和改進(jìn)。

根據(jù)實(shí)施方式，可以執(zhí)行與運(yùn)行相關(guān)的參數(shù)與四個閾值或者極限值的比較，尤其用于一個電負(fù)載或者多個電負(fù)載的運(yùn)行監(jiān)控。在此，例如在參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值或者設(shè)定值的較小的偏差的情況下，可以保持至少一個電負(fù)載的運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)并且可以僅實(shí)施安全功能，其中，可以在較大的偏差的情況下才進(jìn)行至少一個電負(fù)載的關(guān)斷或者重設(shè)。為此，尤其可以使用圍繞標(biāo)準(zhǔn)值或者設(shè)定值的一些內(nèi)極限值和一些外極限值。

尤其通過根據(jù)兩個上限和兩個下限或所述閾值對運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控，可以相對于根據(jù)僅一個上限和僅一個下限的監(jiān)控提高至少一個電負(fù)載的可用性。在高于內(nèi)極限的情況下，可以發(fā)生不帶有負(fù)載的復(fù)位或者關(guān)斷的反應(yīng)。由此可以避免通過例如在負(fù)載再啟動的情況下的初始化造成的時間損失。這提高可用性。因此，可以禁止至少一個電負(fù)載在如下階段中的潛在的有故障的操作：在所述階段中，運(yùn)行參數(shù)高于或低于內(nèi)極限。高于或低于內(nèi)參數(shù)極限，可以在時間上局限于毫秒范圍中的時間或者更短的時間。然后，尤其在高于或低于外極限的情況下才發(fā)生至少一個電負(fù)載的關(guān)斷，這保護(hù)電負(fù)載免受損傷。

與根據(jù)僅一個上限和僅一個下限來監(jiān)控待監(jiān)控的參數(shù)的參數(shù)監(jiān)控不同，根據(jù)實(shí)施方式，尤其可以提高至少一個待監(jiān)控的負(fù)載的可用性，其方式是，根據(jù)兩個上限和兩個下限借助閾值邏輯進(jìn)行監(jiān)控。因此，也可以避免如下傳統(tǒng)狀況：在所述傳統(tǒng)狀況中，待監(jiān)控的參數(shù)具有其在僅一個上限與僅一個下限之間的設(shè)定值，其中，如此選擇該上限和該下限，使得待監(jiān)控的參數(shù)保持在通過負(fù)載指定的范圍中或者正常運(yùn)行在高于/低于一個極限的情況下完全被中斷，從而不可能出現(xiàn)有故障的運(yùn)行模式。取而代之地，根據(jù)實(shí)施方式，不僅可以提高所監(jiān)控的至少一個電負(fù)載的可用性，該至少一個電負(fù)載、例如微控制器還可以獲得在指定的范圍中的參數(shù)，以便可靠地實(shí)現(xiàn)負(fù)載的無故障運(yùn)行。

提出一種用于監(jiān)控用于車輛的至少一個電負(fù)載的運(yùn)行的方法，其中，所述方法具有以下步驟：

執(zhí)行至少一個電負(fù)載的表示物理參量的運(yùn)行參數(shù)的實(shí)際值與四個與運(yùn)行參數(shù)的設(shè)定值相關(guān)的閾值的比較，其中，第一閾值表示與設(shè)定值的第一正偏差，其中，第二閾值表示與設(shè)定值的第一負(fù)偏差，其中，第三閾值表示與設(shè)定值的第二正偏差，該第二正偏差大于第一正偏差，其中，第四閾值表示與設(shè)定值的第二負(fù)偏差，該第二負(fù)偏差大于第一負(fù)偏差；并且