[發明專利]一種汽車門鉸鏈加強板模具的設計方法

在審

• 申請號: 202210979336.1
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN115382976A
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 李玉華;郝軍偉;秦輝;楊威;劉志遠
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D28/14
• 分類號: B21D28/14;B21D28/02;B21D53/88
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 馮超

本發明提出了一種汽車門鉸鏈加強板模具的設計方法，針對汽車門鉸鏈加強板的異形廢料，增大下模凸模鑲塊R角尺寸和減小平面寬度尺寸并增大凸模鑲塊安裝角度，同時將等截面刃口變更為變截面刃口，同時增大上模凹模鑲塊R角尺寸和減小平面寬度尺寸，從而降低了異形廢料處直切刃口和立切刃口的切入深度，改變了立切刃口的切入狀態，有效提高了模具的壽命，并提升了零件質量，解決了零件易帶料變形的難題，降低了毛刺的發生頻次，提高了生產效率，取得了很好的應用效果。

技術領域

本發明屬于汽車生產技術領域，涉及一種模具結構設計方法。

背景技術

汽車的門鉸鏈加強板零件沖壓工藝是由拉延、修邊沖孔、翻邊整形、修邊沖孔、沖孔切斷5道工序組成。目前，傳統的門鉸鏈加強板模具，在沖孔切斷工序中，需對零件邊緣的廢料進行切斷修邊，零件端頭的復雜異形廢料的切斷往往需要正切和立切兩個過程，凸凹模刃口完成立切后，正切工作部分切入量過大，往往達到25-35mm，導致凸凹模刃口容易磨損；在切斷過程中，零件切斷面是處于撕斷的過程，零件端頭處廢料易帶料，導致零件變形，即使調整閉模高度還是無法解決；同時廢料切斷后，零件切斷處的毛刺大。

發明內容

為了解決背景技術中所述的問題，本發明提出了一種汽車門鉸鏈加強板模具的設計方法。

本發明的技術方案包括以下步驟：

步驟一、依據汽車門鉸鏈加強板的結構和加工工藝設置上模和下模；

步驟二、在汽車門鉸鏈加強板的異形廢料處的上模內部型腔內設置改后凸模鑲塊，所述改后凸模鑲塊相較于改前凸模鑲塊，R角尺寸增大，平面寬度尺寸減小，安裝角度增大，同時刃口設置為變截面刃口；

步驟三、在汽車門鉸鏈加強板的異形廢料處的下模內部型腔內設置改后凹模鑲塊，所述改后凹模鑲塊相較于改前凹模鑲塊，R角尺寸增大，平面寬度尺寸減小，安裝角度不變；

所述改前凸模鑲塊依據異形廢料的結構仿形設計，所述改前凹模鑲塊與改前凸模鑲塊及異形廢料配合。

進一步地，所述步驟二中，改后凸模鑲塊的R角尺寸相較于改前凸模鑲塊的R角尺寸增大1-3mm。

更進一步地，所述步驟二中，改后凸模鑲塊的平面寬度尺寸為改前凸模鑲塊的平面寬度尺寸的七分之六至八分之七之間的數值。

更進一步地，所述步驟二中，改后凸模鑲塊的安裝角度相較于改前凸模鑲塊的安裝角度增大F度，F＝(M-N)/2，異形廢料(Y)立切不發生帶料缺陷的角度是(M-N)度。

更進一步地，所述步驟二中，改后凸模鑲塊的變截面刃口為改后凸模鑲塊曲線與二次函數曲線圍成，所述二次函數為：y＝0.0176X²-1.4676X+52.367。

更進一步地，所述步驟三中，改后凹模鑲塊的R角尺寸相較于改后凸模鑲塊的R角尺寸增大0.07mm。

更進一步地，所述步驟三中，改后凹模鑲塊的平面寬度尺寸為改前凹模鑲塊的平面寬度尺寸的七分之六至八分之七之間的數值。

本發明與現有技術相比，針對汽車門鉸鏈加強板的異形廢料，增大下模凸模鑲塊R角尺寸和減小平面寬度尺寸并增大凸模鑲塊安裝角度，同時將等截面刃口變更為變截面刃口，同時增大上模凹模鑲塊R角尺寸和減小平面寬度尺寸，從而降低了異形廢料處直切刃口和立切刃口的切入深度，改變了立切刃口的切入狀態，有效提高了模具的壽命，并提升了零件質量，解決了零件易帶料變形的難題，降低了毛刺的發生頻次，提高了生產效率，取得了很好的應用效果。

附圖說明

圖1為汽車門鉸鏈加強板零件的加工示意圖。

圖2為汽車門鉸鏈加強板模具結構整體示意圖。

圖3為汽車門鉸鏈加強板模具的下模結構示意圖。