[發明專利]列車氣密性試驗數據分析及預警系統、方法

在審

• 申請號: 202210978932.8
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN115342991A
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 付琢;于海波;祖瑀擎;張曉坤
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26;G01M17/08;B61L15/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

本發明涉及一種列車氣密性試驗數據分析及預警系統、方法，包括車外氣密性試驗部分和車內氣密性監控部分，二者在氣密性試驗前提前布置在列車上，并且在氣密性試驗結束后拆除車外氣密性試驗部分；車外氣密性試驗部分包括車外系統控制主機、設備風機和若干個外接氣壓檢測裝置，車外系統控制主機用于在氣密性試驗時分析出車輛泄漏點位置；車內氣密性監控部分包括車內數據監控主機、列車控制單元、旅客信息主機和若干個內置氣壓檢測裝置，車內數據監控主機用于在列車運行過程中對車廂內氣密性衰減進行預警。本發明可降低試驗過程中的危險性，也可對車廂典型位置氣密性數據進行監控，對未來可能出現的氣密性不良問題發出預警，從而保證列車運行安全。

技術領域

本發明涉及列車檢測技術領域，特別是涉及一種列車氣密性試驗數據分析及預警系統、方法。

背景技術

中國高速軌道列車處于飛速發展階段，高速列車的運行速度越來越快，功能越來越復雜，乘客舒適度要求越來越高。列車氣密性是車輛運行安全和乘客舒適度的重要保障之一，列車打膠密封質量可直接影響列車氣密性的好壞，較差的列車氣密性將導致乘客出現耳痛及耳鳴的現象。復雜的列車運行環境會加速列車密封膠的老化和損耗速度，導致車輛氣密性下降。目前氣密性試驗僅應用新造車輛和五級修車輛，要求在車輛密封的條件下，對車廂進行起始壓強4000Pa的正、負壓試驗，測量氣壓下降時間，并對比標準值。

目前，氣密性試驗在泄漏點排查過程中存在一定危險性，且車廂內氣壓采樣點較少，無法針對典型位置進行專項數據采集。此外車輛營運過程中，無法對車輛典型位置氣密性進行數據集中采集和分析，導致無法對氣密性不佳的列車及時發出預警，使乘客處于危險之中。

發明內容

本發明放入目的是為全面采集列車生產及運行過程中產生的氣密性參數。通過數據對比向車輛發出檢修預警，保證列車氣密性閾值一直保持在安全范圍內，降低艙內失壓風險，提高乘客出行安全性。

為實現上述目的，本發明采取如下的技術方案：

一種列車氣密性試驗數據分析及預警系統，包括車外氣密性試驗部分和車內氣密性監控部分，所述車外氣密性試驗部分和所述車內氣密性監控部分在氣密性試驗前提前布置在列車上，并且在氣密性試驗結束后拆除所述車外氣密性試驗部分；

所述車外氣密性試驗部分包括車外系統控制主機、設備風機和若干個外接氣壓檢測裝置，所述車外系統控制主機通過網絡總線連接所述設備風機，所述車外系統控制主機還通過網絡總線和電線連接各個所述外接氣壓檢測裝置，各個所述外接氣壓檢測裝置分布于側車窗待測點、空調機組待測點、塞拉門待測點以及風擋玻璃待測點；

所述車內氣密性監控部分包括車內數據監控主機、列車控制單元、旅客信息主機和若干個內置氣壓檢測裝置，所述車內數據監控主機通過網絡總線分別與所述列車控制單元和所述旅客信息主機連接，各個所述內置氣壓檢測裝置通過網絡總線及電線分別連接所述車內數據監控主機和所述車外系統控制主機，并且所述內置氣壓檢測裝置通過連接器與所述外接氣壓檢測裝置對接，各個所述內置氣壓檢測裝置分布于空調冷凝口待測點、車體給排水管孔待測點、車下過線孔待測點及防護箱與車體連接處待測點；

在進行列車氣密性試驗時，所述車外系統控制主機控制所述設備風機為列車車廂提供穩定的風壓，所述外接氣壓檢測裝置和所述內置氣壓檢測裝置將氣密性試驗檢測數據發送至所述車外系統控制主機，所述車外系統控制主機根據所述氣密性試驗檢測數據分析判斷氣密性試驗結果是否合格，若合格，則存儲所述氣密性試驗檢測數據作為所述車內數據監控主機氣密性預警的初始值；若不合格，則根據所述氣密性試驗檢測數據分析出車輛泄漏點位置；