[發(fā)明專利]一種公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的靜動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210978205.1
• 申請(qǐng)日: 2022-08-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115420363A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴征創(chuàng);林碩;姚進(jìn)輝;梁偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建省計(jì)量科學(xué)研究院（福建省眼鏡質(zhì)量檢驗(yàn)站）
• 主分類號(hào): G01G23/01
• 分類號(hào): G01G23/01
• 代理公司: 福州市鼓樓區(qū)京華專利事務(wù)所(普通合伙) 35212
• 代理人: 吳學(xué)林

本發(fā)明提供一種公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的靜動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)系統(tǒng)，包括：橫梁的兩端分別與兩個(gè)龍門架固定連接，伺服電動(dòng)缸的缸體與橫梁固定連接，伺服電動(dòng)缸的輸出軸與力傳感器的上側(cè)面固定連接，承壓底板與力傳感器的下側(cè)面固定連接，控制裝置與伺服電動(dòng)缸電連接，靜態(tài)參數(shù)存儲(chǔ)器、動(dòng)態(tài)參數(shù)存儲(chǔ)器、靜動(dòng)態(tài)模式切換開(kāi)關(guān)均與控制裝置電連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可替代采用砝碼對(duì)公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)校準(zhǔn)以及采用標(biāo)準(zhǔn)參考車輛對(duì)公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)加載情況，控制裝置根據(jù)參數(shù)控制著伺服電動(dòng)缸進(jìn)行靜動(dòng)態(tài)加載輸出，伺服電動(dòng)缸在加載過(guò)程中，公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備輸出檢測(cè)重量，相應(yīng)地所述力傳感器輸出參考重量，提高對(duì)公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的校準(zhǔn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的靜動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備是一種帶有承載器(又稱為秤臺(tái))及引道，能夠?qū)π旭傑囕v進(jìn)行自動(dòng)稱量，并確定車輛總質(zhì)量和(或)軸載荷，且在某些情況下也能同時(shí)確定車輛的軸組載荷的自動(dòng)衡器。主要用于交通軸載調(diào)查、治理超限超載運(yùn)輸和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。

目前公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的計(jì)量性能指標(biāo)含靜態(tài)計(jì)量性能和動(dòng)態(tài)計(jì)量性能，其檢定根據(jù)檢定規(guī)程JJG 907《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》進(jìn)行的。靜態(tài)性能采用砝碼或者砝碼替代進(jìn)行校準(zhǔn)，但是采用砝碼校準(zhǔn)存在砝碼運(yùn)輸困難，校準(zhǔn)效率低，安全性差，以及承載器沒(méi)有足夠的空間放置砝碼等問(wèn)題，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)汽車衡的靜態(tài)校準(zhǔn)存在檢不了、檢不準(zhǔn)的問(wèn)題。若不進(jìn)行靜態(tài)檢定或檢定不準(zhǔn)確，將嚴(yán)重影響動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的動(dòng)態(tài)稱量的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

而動(dòng)態(tài)計(jì)量性能則是采用不同軸型的參考車輛在規(guī)定的速度范圍內(nèi)進(jìn)行10次試驗(yàn)，并按照下面的要求進(jìn)行：6次由承載器的中心通過(guò)；2次由靠近承載器的左側(cè)通過(guò)；2次由靠近承載器的右側(cè)通過(guò)。應(yīng)通過(guò)對(duì)參考車輛適當(dāng)?shù)丶虞d或卸載，使參考車輛總質(zhì)量和軸載荷(若需要)盡可能覆蓋動(dòng)態(tài)汽車衡的稱量范圍，在接近最大秤量Max(不得小于80％Max)、接近最小秤量Min和常用秤量進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。該方法也同樣存在諸多問(wèn)題：(1)參考車輛的質(zhì)量無(wú)法覆蓋動(dòng)態(tài)汽車衡的稱量范圍，甚至無(wú)法達(dá)到最小秤量和最大秤量；(2)檢定效率低，動(dòng)態(tài)檢定至少需要4種軸型的車，每種軸型試驗(yàn)10次，工作量大，效率低；(3)安全性差，動(dòng)態(tài)檢定需要在實(shí)際道路上進(jìn)行測(cè)試，且最高速度達(dá)80km/h，遇到突發(fā)狀況時(shí)，容易出安全事故；(4)檢定的準(zhǔn)確度低，因是人為控制車輛，因此均無(wú)法保證兩次行駛過(guò)程中的速度、加速度以及加載位置的一致性，因此無(wú)法保證測(cè)量過(guò)程的重復(fù)性和復(fù)現(xiàn)性。(5)因車輛行駛過(guò)程中的路面因素，車輛震動(dòng)等干擾因素導(dǎo)致測(cè)量過(guò)程的不準(zhǔn)確性。(6)參考車輛的質(zhì)量是用分離式控制衡器確定，而標(biāo)準(zhǔn)車輛從分離式控制衡器運(yùn)輸至被測(cè)衡器途中，由于降雨、雜物、油耗等不可控因素，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)車輛自身質(zhì)量變化，極大影響檢定的準(zhǔn)確性。

因此，現(xiàn)有的公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的性能校準(zhǔn)存在準(zhǔn)確度無(wú)法被保證，且校準(zhǔn)過(guò)程的實(shí)施難度大、操作性差、安全性差、校準(zhǔn)效率低等問(wèn)題。研究一種既能滿足靜態(tài)性能校準(zhǔn)又能同時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)進(jìn)行校準(zhǔn)的系統(tǒng)是非常必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的靜動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)系統(tǒng)，提高對(duì)公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的校準(zhǔn)效率。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的靜動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)系統(tǒng)，包括：

龍門架、橫梁、伺服電動(dòng)缸、力傳感器、承壓底板、控制裝置、靜態(tài)參數(shù)存儲(chǔ)器、動(dòng)態(tài)參數(shù)存儲(chǔ)器與靜動(dòng)態(tài)模式切換開(kāi)關(guān)；

所述橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述龍門架固定連接，所述伺服電動(dòng)缸的缸體與所述橫梁固定連接，所述伺服電動(dòng)缸的輸出軸與所述力傳感器的上側(cè)面固定連接，所述承壓底板與所述力傳感器的下側(cè)面固定連接，所述控制裝置與所述伺服電動(dòng)缸電連接，所述靜態(tài)參數(shù)存儲(chǔ)器、動(dòng)態(tài)參數(shù)存儲(chǔ)器、靜動(dòng)態(tài)模式切換開(kāi)關(guān)均與所述控制裝置電連接。

進(jìn)一步地，還包括鍵盤，所述鍵盤與所述控制裝置電連接。