[發明專利]一種利用風力實現復合直升機旋翼轉換為固定翼的方式

在審

• 申請號: 202210977551.8
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN115180136A
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 陳方斌;陳岑
• 申請（專利權）人: 陳方斌;陳岑
• 主分類號: B64C27/24
• 分類號: B64C27/24;B64C27/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種利用風力實現復合直升機旋翼的旋翼狀態與固定翼狀態之間轉換的旋翼構成方式。

技術領域

本發明涉及一種復合直升機旋翼轉換成固定翼及又轉換回旋翼的方式，尤其是利用飛機前行風力及旋轉時風力實現轉換的方式。

背景技術

目前利用旋翼垂直起降、利用推進裝置前飛的復合直升機中，旋翼的旋翼狀態與固定翼狀態能相互轉換的，采用機械拉桿方式，其翼型截面為前后對稱，升力效率不太理想。

發明內容

本發明的目的是：復合直升機旋翼的旋翼與固定翼兩種狀態都有比較好的升力效率。

本發明的技術方案是：

旋翼的槳葉（1）能夠繞靠近槳葉前緣的軸（2）或其軸線自由轉動，并同時有旋翼安裝角（槳距）限位（3）（7）和與旋翼旋轉方向相反的安裝角限位（4）（8）；復合直升機在前飛狀態下，旋翼停止旋轉并固定轉為固定翼狀態過程中，處于反行位的槳葉（1），在前行風力的作用下，繞靠近前緣的軸（2）或其軸線翻轉，槳葉的上翼面變為下翼面，并被前飛風力保持在與旋翼旋轉方向相反的安裝角位置（4）（8），與機身另一邊的前行槳葉（1）形成固定翼狀態；固定翼狀態需要轉回為旋翼時，處于與旋轉方向相反的槳葉（1），同樣在旋轉產生的風力作用下完成轉換和保持。

槳葉（1）無扭轉角，翼型截面為上下對稱的對稱型翼型，旋翼安裝角限位（3）（7）和與旋翼旋轉方向相反的安裝角限位（4）（8）的限位角度一致，無疑是最有利于固定翼狀態下左右翼的升力和阻力平衡的。

但為把旋翼升力效率放在更優先的位置，槳葉（1）有扭轉角，翼型截面也為優先考慮旋翼升力等，那么反行位的槳葉（1）翻轉后，單個固定翼狀態的左右翼幾何不對稱帶來的升力與阻力的不平衡等，在一定變化幅度范圍內，是可以平衡抵消掉的，如采用反行位固定翼安裝角限位調整、同軸雙槳、縱列雙槳、垂尾、機翼上反角等。

本發明的有益效果是：結構極其簡單、升力效率較好。

附圖說明

圖1 為實施例一：本技術固定安裝角（槳距）旋翼構成及轉換示意圖。

圖2 為實施例一：本技術固定安裝角（槳距）旋翼構成示意圖。

圖3 為實施例二：本技術變安裝角旋翼構成及轉換示意圖。

圖4 為實施例三：本技術一型無人復合直升機示意圖。

具體實施方式

實施例一：

旋翼急停固定后，反行位槳葉（1）在飛機前行風力作用下，繞靠近槳葉前緣的軸（2）翻轉，并被保持在旋轉反向安裝角限位（4）上，與正行位的槳葉(1)形成固定翼狀態。（3）為旋翼旋轉時的安裝角限位，（5）為槳葉側邊與安裝角限位配合的凸塊。

實施例二：

安裝角調整桿（6）調整安裝角限位塊（7）（8）角度，以調整槳葉在旋翼位和固定翼位的安裝角。安裝角限位塊形狀不同可以造成旋翼位和旋翼旋轉反向位的安裝角不同。

實施例三：

此型無人復合直升機為載重大貨倉（9）無人機。采用兩組同軸雙槳固定槳距兩槳葉旋翼，機身前后縱列布置，同層的旋翼也為對轉關系，動力為能控制轉動角度和固定轉軸的無刷直流電機組（10）；前后旋翼下設由電動舵機（11）控制的可變角度短翼(12)，如需有較慢的平飛速度，還可在機身下增加設置吊短翼(13)；機首設無刷電機組(14)驅動的同軸雙槳的前拉螺旋槳(15)；后槳盤外設置大平尾(16)和大垂尾(17)，主要用途之一為穩定旋翼在旋翼狀態與固定翼狀態相互轉換時的機身波動；機身頂部和下部設側向雙向平推的螺旋槳(18)，主要用于垂直降落時的快速對位等。