[發(fā)明專利]一種重型自卸車車架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210956989.8
• 申請日: 2022-08-10
• 公開（公告）號: CN115140163A
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沙迪;劉鶴;董保平;曹立軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 楊彬

本發(fā)明公開一種重型自卸車車架，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括兩個(gè)對稱布置且平行設(shè)置的縱梁，所述縱梁上安裝有加強(qiáng)梁、上裝連接裝置、中橫梁和下彎梁，所述中橫梁和下彎梁與縱梁形成箱體閉合結(jié)構(gòu)；所述中橫梁包括在兩個(gè)所述縱梁之間從前到后依次安裝的前牽引橫梁、第一橫梁、傳動(dòng)軸吊裝橫梁、背靠背橫梁、飛機(jī)梁和尾梁；優(yōu)化橫梁布局，增加下部彎梁，實(shí)現(xiàn)車架強(qiáng)度的提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型自卸車車架。

背景技術(shù)

重型自卸車車架作為承載系統(tǒng)承擔(dān)著懸架系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、燃?xì)?燃油系統(tǒng)等機(jī)構(gòu)的靜載荷和沖擊載荷，由于自卸車工況相對公路車較差，安全性和可靠性應(yīng)放在首位進(jìn)行考慮。現(xiàn)有的重型自卸車車架具有如下缺陷：目前車架主要為箱體結(jié)構(gòu)，車架下部缺少增加抗扭強(qiáng)度的彎梁，有在彎扭工況下失效的風(fēng)險(xiǎn)；車架未針對自卸車的布置及改裝需求預(yù)留上裝連接裝置，后期改裝風(fēng)險(xiǎn)加大；橫梁分布及結(jié)構(gòu)不合理，局部剛度與實(shí)際承載工況不匹配更不利于車架壽命延長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種重型自卸車車架，通過優(yōu)化橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)化橫梁布局，增加下部彎梁，實(shí)現(xiàn)車架強(qiáng)度的提升；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了整車可靠性的提升。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種重型自卸車車架，包括兩個(gè)對稱布置且平行設(shè)置的縱梁，所述縱梁上安裝有加強(qiáng)梁、上裝連接裝置、中橫梁和下彎梁，所述中橫梁和下彎梁與縱梁形成箱體閉合結(jié)構(gòu)；所述中橫梁包括在兩個(gè)所述縱梁之間從前到后依次安裝的前牽引橫梁、第一橫梁、傳動(dòng)軸吊裝橫梁、背靠背橫梁、飛機(jī)梁和尾梁；優(yōu)化橫梁布局，增加下部彎梁，實(shí)現(xiàn)車架強(qiáng)度的提升。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前牽引橫梁為整體鑄造結(jié)構(gòu)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一橫梁、傳動(dòng)軸吊裝橫梁、背靠背橫梁和尾梁均為槽型結(jié)構(gòu)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述縱梁截面尺寸為前寬后窄梯形結(jié)構(gòu)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述縱梁包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁的前段分別設(shè)置有前組合支架；集成前牽引裝置、保險(xiǎn)杠部件、駕駛室懸置、懸架系統(tǒng)安裝，提升了車輛前部可靠性。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)梁包括左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁；所述左加強(qiáng)梁設(shè)置于所述左縱梁上；所右加強(qiáng)梁設(shè)置于所述右縱梁上；所述左加強(qiáng)梁為C型左加強(qiáng)板。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上裝連接裝置包括上裝連接裝置一、上裝連接裝置二、上裝連接裝置三、上裝連接裝置四、上裝連接裝置五和上裝連接裝置六；所述上裝連接裝置一、上裝連接裝置二、上裝連接裝置三、上裝連接裝置四和上裝連接裝置五從前到后依次安裝于所述右縱梁上；所述上裝連接裝置六設(shè)置于所述左縱梁上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下彎梁包括前下彎梁和元寶梁；所述前下彎梁設(shè)置于所述左縱梁上且位于重型車的發(fā)動(dòng)機(jī)下部；所述元寶梁設(shè)置于所述左縱梁上且位于重型車的變速箱下部。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前下彎梁和元寶梁均為沖壓結(jié)構(gòu)；極大提升車架彎扭強(qiáng)度性能。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述飛機(jī)梁的本體為鑄造結(jié)構(gòu)并通過連接板與所述左縱梁和右縱梁連接；連接板前段進(jìn)行切割處理，避免應(yīng)力集中。

從以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明的有益效果是：

1、通過增加沖壓結(jié)構(gòu)的前下彎梁和元寶梁，極大提升車架彎扭強(qiáng)度性能。

2、鑄造本體飛機(jī)梁通過連接板與左縱梁和右縱梁相連，其連接板為整體結(jié)構(gòu)，連接板前段進(jìn)行切割處理，避免應(yīng)力集中，提升車架可靠性。

3．針對自卸車的布置及改裝需求預(yù)留了上裝連接裝置，通過整體電泳工藝，提升自卸車整體質(zhì)量及改裝可靠性。