[發明專利]一種市政工程用降噪裝置的使用方法

在審

• 申請號: 202210955724.6
• 申請日: 2021-09-28
• 公開（公告）號: CN115354910A
• 公開（公告）日: 2022-11-18
• 發明（設計）人: 殷益明;祝磊;杭俊亮
• 申請（專利權）人: 江蘇一環集團有限公司
• 主分類號: E04H17/16
• 分類號: E04H17/16;E04H17/22;E01F8/00
• 代理公司: 無錫市天宇知識產權代理事務所(普通合伙) 32208
• 代理人: 郝靜

1.一種市政工程用降噪裝置，包括基座（1），其特征在于，所述基座（1）的頂部設置有屏障（2），所述屏障（2）的一側外壁開鑿有第一凹槽（201），所述第一凹槽（201）內設置有聯結機構，所述聯結機構包括通過鉸鏈連接的若干連接板（3），若干所述連接板（3）之間連接有縫隙擋板（4），所述屏障（2）遠離第一凹槽（201）的一端開鑿有與聯結機構相配合的第二凹槽（202），所述聯結機構活動插接在第二凹槽（202）內，且所述第二凹槽（202）內設置有與聯結機構相配合的卡位機構；

若干所述連接板（3）包括首板（301）和尾板（303），所述首板（301）與尾板（303）之間至少連接有兩個中板（302），所述首板（301）滑動連接在第一凹槽（201）內，所述首板（301）外壁兩側均連接有第一滑塊（3011），所述第一凹槽（201）內壁開鑿有與第一滑塊（3011）相配合的第一滑槽（3012），所述第一滑塊（3011）與第一滑槽（3012）之間連接有第一彈性元件（3013），且所述尾板（303）水平活動插接在第二凹槽（202）內；

所述縫隙擋板（4）包括連接在鉸鏈軸銷兩端的U形板（15），所述U形板（15）外壁兩側均連接有伸縮板（16），所述伸縮板（16）遠離U形板（15）的一端連接有第三滑塊（161），所述連接板（3）外壁開鑿有與第三滑塊（161）相配合的第三滑槽（162），所述第三滑槽（162）與第三滑塊（161）之間連接有第四彈性元件（163）；

所述卡位機構包括豎直活動插接在第二凹槽（202）內的卡位桿（5），所述屏障（2）內開鑿有用于卡位桿（5）滑動的第三凹槽（203），所述卡位桿（5）的頂部連接有提拉把手（501），所述尾板（303）外壁開鑿有與卡位桿（5）相配合的卡位槽（6）；

所述縫隙擋板（4）、連接板（3）以及屏障（2）均為復合板結構，且內部均填充有吸音棉。

2.根據權利要求1所述的一種市政工程用降噪裝置，其特征在于，所述卡位桿（5）外壁設置有與尾板（303）相配合的傾斜面，所述傾斜面與尾板（303）活動相抵。

3.根據權利要求2所述的一種市政工程用降噪裝置，其特征在于，所述卡位桿（5）外壁連接有第二滑塊（502），所述第三凹槽（203）外壁開鑿有與第二滑塊（502）相配合的第二滑槽（503），所述第二滑槽（503）內壁與第二滑塊（502）之間連接有第二彈性元件（504）。

4.根據權利要求3所述的一種市政工程用降噪裝置，其特征在于，所述屏障（2）內轉動連接有兩個第一轉軸（7），兩個所述第一轉軸（7）外壁均連接有同步輪（17），兩個所述同步輪（17）之間連接有皮帶，且兩個所述第一轉軸（7）外壁分別固定連接有第一齒輪（701）和第二齒輪（702），所述卡位桿（5）外壁連接有與第一齒輪（701）相嚙合的第一齒條板（8），所述屏障（2）內還滑動連接有與第二齒輪（702）相互嚙合的第二齒條板（9），所述第二齒條板（9）與尾板（303）活動相抵。

5.根據權利要求4所述的一種市政工程用降噪裝置，其特征在于，所述尾板（303）內滑動連接有受力桿（10），所述受力桿（10）與卡位桿（5）活動相抵，所述受力桿（10）外壁連接有活塞（11），所述尾板（303）內開鑿有用于活塞（11）滑動的第四凹槽（12），所述第四凹槽（12）內壁與活塞（11）之間設置有第三彈性元件（121），所述第三彈性元件（121）的彈力小于第二彈性元件（504）的彈力，所述尾板（303）內還開設有腔體，所述腔體內設置有氣囊（13），所述氣囊（13）通過氣管與第四凹槽（12）相互連通，所述腔體內還活動連接有撐板（14），所述撐板（14）外壁兩側分別與氣囊（13）和第二凹槽（202）內壁活動相抵。

6.根據權利要求5所述的一種市政工程用降噪裝置的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

a)：當需要根據布設環境進行安裝屏障（2）時，相連的兩個屏障（2）無需處于一條直線或緊貼，使其中一個屏障（2）內第一凹槽（201）內的連接板（3）拉出，使該連接板（3）尾部的尾板（303）水平插接在另一個屏障（2）內的第二凹槽（202）內，多個連接板（3）作適應性調整，分別轉動不同的角度，而縫隙擋板（4）對相鄰兩個連接板（3）之間的空隙進行阻擋；

b）：在尾板（303）插入第二凹槽（202）內時，尾板（303）逐漸與卡位桿（5）相抵，使卡位桿（5）受力上移，第二彈性元件（504）拉伸，直至卡位桿（5）置于卡位槽（6）的上方，卡位桿（5）不再受尾板（303）的擠壓作用力，卡位桿（5）在第二彈性元件（504）的作用下復位并進入卡位槽（6）之中，對卡位桿（5）進行限位；

c)：卡位桿（5）進入卡位槽（6）內時，由于第二彈性元件（504）的彈力大于第三彈性元件（121）的彈力，使卡位桿（5）對受力桿（10）作用力，受力桿（10）受力后移動并帶動活塞（11）在第四凹槽（12）內移動，第三彈性元件（121）壓縮，活塞（11）將第四凹槽（12）內的空氣通過氣管壓迫進氣囊（13）內，氣囊（13）膨脹并對撐板（14）作用力，撐板（14）受力由腔體內部向外側移動，撐板（14）與第二凹槽（202）內壁相抵；

d）：當需要分離兩個屏障（2）時，通過拉動提拉把手（501），使把手帶動卡位桿（5）上移，卡位桿（5）移動的過程中使第一齒條板（8）與第一齒輪（701）嚙合，在同步輪（17）和皮帶的作用下，第二齒輪（702）同步轉動并與第二齒條板（9）嚙合，使第二齒條板（9）向第二凹槽（202）移動，并對此時處于第二凹槽（202）內的尾板（303）進行推動，使尾板（303）與第二凹槽（202）脫離。