[發明專利]一種電梯轎廂的緩沖裝置及電梯

在審

• 申請號: 202210937322.3
• 申請日: 2022-08-05
• 公開（公告）號: CN115180485A
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 魯婷
• 申請（專利權）人: 魯婷
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B7/12;B66B5/00;F16F15/023;F16F15/04
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本發明公開了一種電梯轎廂的緩沖裝置及電梯，涉及電梯技術領域，包括電梯轎廂緩沖裝置主體，所述電梯轎廂緩沖裝置主體包括有緩沖機構和限位機構，所述緩沖機構由阻尼器一、彈片、弧形彈力柱一。本發明通過彈片、弧形彈力柱一、彈性球一、弧形彈力柱二和彈性球二之間的由于彈性形變，以及相互擠壓，會產生一定的緩沖作用，同時阻尼器一會對產生的振動進行吸收，可以進一步緩解電梯由于升降所產生的振動問題，進一步的當承重板受到壓力時，會通過承重柱通過力的傳導，這個力會作用到連接桿上，通過連接桿對阻尼器二的擠壓，可以吸收掉一部分力，未能及時吸收的力，會通過滑塊和彈簧之間的配合，可以將剩余的力轉化為彈力進行輔助緩沖。

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，具體涉及一種電梯轎廂的緩沖裝置及電梯。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道，服務于規定樓層的固定式升降設備，垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間，轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物，因此箱式的電梯使用的較為廣泛，而在箱式電梯的使用過程中，通常采用緩沖裝置用于輔助電梯升降過程中，會對電梯內部人員所帶來的影響。

現有技術中，公開號為CN112209199A的專利文件中，提出一種電梯轎廂減震裝置，包括轎廂本體及設置在轎廂本體上部的吊架，還包括：第一緩沖單元，所述第一緩沖單元用于在電梯失速墜落時起到對電梯緩沖的作用；控制單元，所述控制單元用于探測電梯失速狀態和控制第一緩沖單元工作；連接單元，所述連接單元起到緩沖作用，且連接單元用于連接轎廂本體和第一緩沖單元，所述連接單元與轎廂本體、第一緩沖單元和吊架固定連接。

針對現有技術存在以下問題：

1、現有的電梯內部沒有緩沖裝置，導致使用者在使用電梯的過程中，可能由于電梯的快速升降，而產生眩暈的作用；

2、現有的電梯在使用時，需要定期在導軌與導靴之間涂覆潤滑油以降低摩擦系數以及防銹，現有的潤滑裝置涂覆潤滑油時，具有作業量大，且涂抹不方便的問題。

發明內容

本發明提供一種電梯轎廂的緩沖裝置及電梯，以解決上述背景技術中提出的問題。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

第一方面，一種電梯轎廂的緩沖裝置，包括電梯轎廂緩沖裝置主體，所述電梯轎廂緩沖裝置主體包括有緩沖機構和限位機構，所述緩沖機構由阻尼器一、彈片、弧形彈力柱一、彈性球一、弧形彈力柱二，彈性球二以及緩沖底座構成。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述緩沖底座的內壁底面固定連接有阻尼器一，所述阻尼器一可以吸收一部分由于振動所產生的力，所述緩沖底座的內壁底面固定連接有彈片，所述緩沖底座的內壁底面固定連接有弧形彈力柱一，所述弧形彈力柱一的另一端固定連接有彈性球一，所述彈性球一的外表面滑動連接有彈性球二，所述彈性球二的外表面固定連接有弧形彈力柱二，通過彈片、弧形彈力柱一、彈性球一、弧形彈力柱二以及彈性球二的相互配合，可以對承重板起到緩沖的效果。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述限位機構包括有殼體三，所述殼體三底面與緩沖底座的上表面固定連接，所述殼體三的內壁底面固定連接有彈簧，所述彈簧的上表面固定連接有滑塊，所述滑塊的外表面的上表面開設有凹槽，所述凹槽的內壁固定連接有阻尼器二，所述阻尼器二的輸出端鉸接有連接桿，所述連接桿的另一端鉸接有承重柱，通過阻尼器二、連接桿個承重柱之間的配合，可以吸收一定由于振動所產生的力，同時還能對承重板起到限位的作用。