[發明專利]一種實現長大列車快速同步制動的方法

在審

• 申請號: 202210928651.1
• 申請日: 2022-08-03
• 公開（公告）號: CN115489563A
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 劉歡;李世坤;曾令輝
• 申請（專利權）人: 成都威奧軌道科技有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B61H13/02;B60T17/18
• 代理公司: 成都中亞專利代理有限公司 51126
• 代理人: 周長福

本發明公開了一種實現長大列車快速同步制動的方法，其步驟有，根據列車車輛數目N進行數學編組,共有T組車廂；T組車廂形成T?1個列車制動風管連接點；在每個所述列車制動風管的連接點處，增加制動裝置并與列車制動風管連接；操作者操縱機車制動手柄，機車端數據采集裝置通過無線網絡控制各個制動裝置同步開啟排風，聯動減壓實現列車同步制動。本發明主要解決長大列車制動時間長、制動距離長、制動力分布不均問題，并且該方法對列車各車輛本體幾乎不做改造，減少改造過程中對車體結構造成的影響，同時節省改造成本。同時可以靈活的實現在不同列車編組中，根據實際情況增加制動裝置接入數量。

技術領域

本發明涉及列車控制領域，具體講是一種實現長大列車快速同步制動的方法。

背景技術

現有列車制動通過司機操作駕駛室制動手柄控制列車頭部（機車）實現全列制動，對于重載長大組合列車，采用主控機車+從控機車和尾部排風的方式實現列車制動，主控與從控及列尾主機之間采用GSM-R或LTE-R等無線通信方式。

列車空氣管路系統主要由列車頭部的風源、制動裝置和每節車廂的制動系統，通過列車管連接組成，對于長大重載組合列車，需要調速制動時，機車端的排風指令通過無線網絡傳輸到從控機車及列尾主機，同步完成排風動作。當司機通過制動手柄發出排風指令后，由列車頭部機車、中部機車和列車尾部裝置同時執行排風動作實現制動。這種僅依靠列車頭部、中部和尾部排風減壓的方式，列車制動系統壓力降低緩慢，制動力分步不均，列車部分節點縱向力大，沖擊嚴重，依然不能滿足長大列車同步排風制動，更無法和ECP制動系統的同步性相比。但加裝置ECP系統，也存在改造成本高，日常運維工作量大等缺點。

所以現在長大列車制動方式存在如下問題：

1、隨著列車運輸量增加，列車質量增加，使用原有的制動系統減壓方式，使列車制動距離增加。

2、由于列車長度增加，空氣波傳播速度有限，列車頭部、中部、尾部往列車中車輛位置制動力遞減，導致制動力在整列車上分布不均，縱向力大沖擊較嚴重。

3、未能實現列車中部及尾部裝置制動系統冗余，一旦中部機車或尾部主機裝置出現異常，會造成比較嚴重的后果。

發明內容

因此，本發明提供了一種實現長大列車快速同步制動的方法，主要解決長大列車制動距離長、制動力分布不均問題。同時避免采用ECP系統造成車輛改造成本高，使用維護成本高等問題。

具體的，一種實現長大列車快速同步制動的方法，包括如下步驟：

步驟一、根據列車中車輛數目N進行數學編組,共有T組車輛，TN；

步驟二、T組車廂形成T-1個列車制動風管連接點；

步驟三、在每個所述列車制動風管的連接點處，增加制動裝置并與列車制動風管連接；

步驟四、司機操縱制動手柄，機車端數據采集裝置通過無線網絡控制各個制動裝置同步開啟排風，聯動減壓制動。

步驟五、當制動裝置達到目標減壓量后，停止排風。

本發明具有如下優點：

本發明的提供的方法對列車各車輛本體幾乎不做改造，減少改造過程中對車體結構造成的影響，同時節省改造和維護成本。

同時可以靈活的實現在不同列車編組中，根據實際情況增加制動裝置接入數量，如每10個車輛為一組，各組車輛列車管之間增加一個制動裝置。

同時通過該方法能夠對長大列車制動距離減少，制動力分布均勻，減少列車縱向沖擊力。

同時本方法能夠實現列車中多個制動裝置功能冗余，增加制動排風系統可靠性及同步性。

附圖說明

圖1是本發明的流程圖；

圖2是本發明所述車輛連接示意圖；