[發(fā)明專利]一種用于小型全地形四驅(qū)越野車的前輪邊系統(tǒng)及越野車

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202210928047.9
• 申請日: 2022-08-03
• 公開（公告）號: CN115139996A
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 湯純偉;何學(xué)俊;王海濤;李應(yīng)福;向習(xí)武;秦萍;宋志
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶市萬州職業(yè)教育中心
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T5/00;B60G3/20;B60K17/04;B60K17/08;B60K17/22
• 代理公司: 合肥市澤信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34144
• 代理人: 方榮肖

本發(fā)明涉及一種用于小型全地形四驅(qū)越野車的前輪邊系統(tǒng)及其越野車。前輪邊系統(tǒng)包括前立柱、前懸架、減速器和制動器。前立柱安裝在越野車的前輪與驅(qū)動橋之間，用于將越野車對前輪的直接控制轉(zhuǎn)移到前輪邊系統(tǒng)上，減速器固定安裝在前立柱內(nèi)，用于控制前輪的轉(zhuǎn)速，制動器固定連接在減速器與前輪的輪芯之間，用于控制前輪的制動狀態(tài)，前懸架可轉(zhuǎn)動連接在越野車的減震系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前立柱之間，用于控制前輪的轉(zhuǎn)向并增加前輪邊系統(tǒng)的整體高度。本發(fā)明采用輪邊減速器設(shè)計，在保持對前輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角進行穩(wěn)定控制的同時，抬高了下擺臂的高度，使整車具有更高的離地間隙，增加了車輛的通過性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及越野車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于小型全地形四驅(qū)越野車的前輪邊系統(tǒng)、一種小型全地形四驅(qū)越野車。

背景技術(shù)

現(xiàn)如今車輛行業(yè)快速發(fā)展，車輛早已經(jīng)進入到人們生產(chǎn)、生活當(dāng)中，在工業(yè)、旅游業(yè)、運輸業(yè)中有著舉足輕重的地位，近些年隨著車輛多樣化的發(fā)展，一種單座的小型全地形越野車逐漸出現(xiàn)在人們的視線前。由于其獨特的結(jié)構(gòu)以及強勁的越野能力，使其在沙漠出行、森林巡邏、越野俱樂部等方面得到廣泛應(yīng)用。

小型全地形越野車常在山地、沙漠、泥濘等環(huán)境惡劣的道路上行駛，由于使用場景的要求和限制，使車輛離地間隙較高，且車輛行駛速度一般不超過 40km/h。這種四驅(qū)越野車輛具有以下特征：(1)一般的小型全地形越野車采用后輪驅(qū)動，前輪僅作為轉(zhuǎn)向輪使用，這就大大限制了車輛的越野能力；(2)大部分小型單座全地形四驅(qū)車輛的動力傳到前軸的時候一般會進行一級減速處理，但這占用了較多腳部空間，不便于駕駛員操作；(3)傳統(tǒng)小型單座全地形四驅(qū)越野車前輪驅(qū)動時，由于需要對輪邊輸出動力，一般會將懸架降低，從而使得整車離地間隙減小了，大大降低了整車的越野通過性能。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對小型全地形越野車懸架離地間隙低的問題，提供一種用于小型全地形四驅(qū)越野車的前輪邊系統(tǒng)及其越野車。一種用于小型全地形四驅(qū)越野車的前輪邊系統(tǒng)，其包括前懸架、前立柱、減速器和制動器。

前立柱包括上支撐架、前蓋和后殼體。上支撐架內(nèi)開設(shè)有一個四面貫通的通孔三。上支撐架的頂部為具有弧形端的三角塊，且弧形端上開設(shè)有用于連接前懸架的安裝孔一。上支撐架的底部為方形塊，方形塊與弧形端同側(cè)的底部固定連接有凸塊。凸塊上設(shè)置有用于連接前蓋的安裝孔二。方形塊的另一側(cè)則設(shè)置有用于連接后殼體的安裝孔三。

減速器固定安裝在前立柱內(nèi)，其輸入端與越野車的變速器可拆卸式連接，輸出端與前輪固定連接，用于對前輪減速。

制動器固定連接在減速器和前輪的輪芯之間，用于對前輪制動。

前懸架可拆卸式連接在前立柱和汽車的減震系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間，用于支撐前輪邊系統(tǒng)并控制前輪邊的轉(zhuǎn)向。前懸架包括上擺臂、橫拉桿和下擺臂。上擺臂的一端與上支撐架可轉(zhuǎn)動連接，另一端可轉(zhuǎn)動連接在減震系統(tǒng)上。下擺臂的一端與固定塊二可轉(zhuǎn)動連接，另一端可轉(zhuǎn)動連接在減震系統(tǒng)上。下擺臂與減速器的輸出軸位于同一高度。橫拉桿的一端與固定塊一可轉(zhuǎn)動連接，另一端與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定連接。

上述前輪邊系統(tǒng)采用輪邊減速器設(shè)計，可以有效地減小越野車前橋周向直徑，減小前橋體積，使駕駛員對于駕駛艙前部油門、制動的操作具有更大的空間，方便駕駛員操作。通過將減速器置于前輪輪邊，可以提高驅(qū)動橋的高度，使驅(qū)動橋不受最大極限傳遞角度的影響，讓前懸架具有更大上下跳活動空間。由于下擺臂與前蓋的連接點位于輪邊中軸線上，抬高了下擺臂的高度，使整車具有更高的離地間隙，增加了車輛的通過性能。

在其中一個實施例中，上擺臂和下擺臂均為由兩個直桿固定連接而成的三角桿。下擺臂與上擺臂均水平設(shè)置。上擺臂的一端固定連接有用于安裝魚眼軸承一的連接套一。魚眼軸承用于通過螺栓與上支撐架固定連接，進而實現(xiàn)上擺臂與上支撐架的可轉(zhuǎn)動連接。魚眼軸承一通過安裝在連接套內(nèi)圈端部的上擺臂卡簧進行固定。下擺臂的一端固定連接有連接套二。連接套二的內(nèi)部設(shè)置有螺紋。連接套二內(nèi)螺接有一個下擺臂軸承。下擺臂軸承內(nèi)部固定連接一個夾套，夾套通過一個塞打螺栓固定在前蓋的固定塊二上，進而實現(xiàn)下擺臂與前蓋的可轉(zhuǎn)動連接。