[發明專利]一種可減少風阻的甲板組合結構及船舶

有效

• 申請號: 202210925890.1
• 申請日: 2022-08-03
• 公開（公告）號: CN115123451B
• 公開（公告）日: 2023-06-16
• 發明（設計）人: 柳衛東;林源;王璐玭
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B3/48
• 分類號: B63B3/48;B63B11/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 雷紹寧

本申請提供一種可減少風阻的甲板組合結構及船舶。所述甲板組合結構包括：主甲板；箱蓋甲板，蓋設在所述主甲板上表面的預定區域；房艙，設置在箱蓋甲板位于的背風側；所述房艙包括迎風房艙和避風房艙；所述避風房艙的頂面高度與所述箱蓋甲板的頂面高度相同，且避風房艙的橫剖面面積被配置為覆蓋或略小于所述箱蓋甲板的橫剖面面積；所述迎風房艙位于所述避風房艙上部，其橫剖面的寬度小于所述箱蓋甲板的橫剖面寬度。相較于傳統房艙結構，本申請中的迎風房艙的橫剖面的寬度減小，即總迎風面積減小，能夠降低風阻，減少能耗，使船型方案更加低碳環保。

技術領域

本發明涉及船舶制造技術領域，尤其涉及一種可減少風阻的甲板組合結構及船舶。

背景技術

圖1示出了現有帶箱蓋甲板的船舶的結構示意圖，參見圖1，主甲板上建有房艙10，房艙為多層建筑結構。箱蓋甲板20鋪設在主甲板30上，且箱蓋甲板的頂面通常高于主甲板一層或多層房艙高度。

圖2示出了現有技術中一種帶箱蓋甲板的船舶的截面圖。參見圖2，房艙頂部設置有駕駛甲板40，箱蓋甲板20的頂面高度高于主甲板兩層房艙高度。駕駛甲板40以下所有層的房艙結構寬度相同。該結構設計，房艙橫剖面受風面積較大，具有較大的風阻，在船舶航行過程中，風阻損耗在燃油消耗占比較大。

如何使房艙的受風面積進一步縮小，以降低船舶的能耗，成為船舶行業亟待解決的問題。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種甲板組合結構，其能夠減少房艙橫剖面的受風面積，降低風阻，減少能耗，使用該甲板組合結構的船舶能夠更加低碳環保。

本申請實施例的另一目的還在于提供一種使用上述甲板組合結構的船舶。

第一方面，提供了一種可減少風阻的甲板組合結構，包括：

主甲板；

箱蓋甲板，蓋設在所述主甲板上表面的預定區域；

房艙，設置在箱蓋甲板位于的背風側；所述房艙包括迎風房艙和避風房艙；所述避風房艙的頂面高度與所述箱蓋甲板的頂面高度相同，且避風房艙的橫剖面面積被配置為覆蓋或略小于所述箱蓋甲板的橫剖面面積；所述迎風房艙位于所述避風房艙上部，其橫剖面的寬度小于所述箱蓋甲板的橫剖面寬度。

在上述方案實現過程中，將房艙劃分為避風房艙和迎風房艙兩部分。避風房艙位于箱蓋甲板的背風側，且其橫剖面面積等于或小于箱蓋甲板的橫剖面面積，因此避風房艙的迎風面積對于房艙來說，可忽略不計。迎風房艙的迎風面積即為房艙結構的總迎風面積。本申請將避風房艙的橫剖面面積盡量增大，迎風房艙橫剖面的寬度小于所述箱蓋甲板的橫剖面寬度，即相較于傳統房艙結構，本申請中的迎風房艙的橫剖面的寬度減小，即總迎風面積減小，進而風阻減小，能耗降低。

在一種實施方案中，所述箱蓋甲板的橫剖面為長方形，所述避風房艙包括多層艙結構，每層艙結構的橫剖面為長方形；多層艙結構的橫剖面面積與所述箱蓋甲板的橫剖面面積相同。

在一種實施方案中，所述箱蓋甲板的橫剖面為梯形，所述避風房艙包括多層艙結構，每層艙結構的橫剖面為長方形；每個長方形的頂點與梯形的側邊相交。

在一種實施方案中，所述避風房艙包括兩層艙結構。

在一種實施方案中，所述迎風房艙包括多層艙結構，每層艙結構的橫剖面面積和橫剖面寬度均相同。

在一種實施方案中，甲板組合結構還包括駕駛甲板，所述駕駛甲板安裝在所述房艙的頂部，且所述駕駛甲板通過支撐結構支撐，所述支撐結構固定于所述主甲板上。

在一種實施方案中，所述駕駛甲板的橫向寬度與所述主甲板的橫向寬度相同，所述支撐結構靠近所述主甲板的外邊緣。

在一種實施方案中，所述支撐結構采用圓柱鋼管結構。