[發明專利]一種汽車行駛中可以幫助動態升降集電頭的導向裝置

在審

• 申請號: 202210924631.7
• 申請日: 2022-08-02
• 公開（公告）號: CN115091964A
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 朱日華
• 申請（專利權）人: 朱日華
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00
• 代理公司: 東莞市卓越超群知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44462
• 代理人: 駱愛文

本發明公開了一種汽車行駛中可以幫助動態升降集電頭的導向裝置，涉及電動汽車和無軌電車技術領域，該方案包括兩組導向模塊和集電頭，兩組導向模塊在導向作業狀態時分別相對固定設置在集電頭的兩側；本發明實現了汽車在行駛中升起集電頭與接觸網接觸線接觸時，對集電頭起到導向作用，集電頭在上升的過程中，當接觸線不能直接落入集電頭而與導向模塊接觸時，通過兩組導向模塊將接觸網接觸線導向至中間的集電頭，從而擴大了集電頭的捕捉范圍，從而使電動汽車在行駛過程中也能實現集電頭與接觸網接觸線之間的搭電作業。

技術領域

本發明涉及電動汽車和無軌電車技術領域，尤其涉及一種集電頭的導向裝置。

背景技術

現有的電動汽車集電頭升起與接觸網接觸線接觸都是在汽車停下在靜止狀態操作，汽車在行駛中升起集電頭與接觸網接觸線接觸在當前是技術空白，而因為這一原因，使用集電頭供電的無軌電車在行駛中不可能超越前一輛集電頭供電的無軌電車，局限了集電頭供電的汽車使用場面，而隨著環境的要求和油價的上漲，貨運無軌電車技術已開始受到人們的注意，使用受電弓技術的貨運無軌電車已投入試運營，并會從試運營階段走向實用并不斷擴大使用，貨運無軌電車的特點就是在無軌電車高速時進行受電裝置(受電弓或集電頭等)升降操作，而使用集電頭的貨運無軌電車技術現在還處于空白，使用集電頭供電技術讓貨運無軌電車多了一種選擇。

發明內容

本發明的目的在于實現汽車在行駛中升起集電頭與接觸網接觸線接觸時，對集電頭起到導向作用。

為了實現上述目的，本發明所采取的技術方案如下：

一種汽車行駛中可以幫助動態升降集電頭的導向裝置，包括兩組導向模塊和集電頭，兩組導向模塊在導向作業狀態時分別相對固定設置在集電頭的兩側。

進一步地，所述導向模塊為至少一塊導向板。

進一步地，所述導向模塊為至少一個導向滾筒。

進一步地，所述導向滾筒的圓柱面上固定設置有導向槽。

進一步地，所述導向滾筒的圓柱面上固定設置有防滑花紋。

進一步地，所述導向滾筒的圓柱表面為光滑面。

本發明的有益效果為：本發明通過在導向工作狀態時將兩組導向模塊分別固定設置在集電頭的兩側，集電頭在上升的過程中，當接觸線不能直接落入集電頭而與導向模塊接觸時，通過導向模塊將接觸網接觸線導向至中間的集電頭，從而擴大了集電頭的捕捉范圍，從而使電動汽車在行駛過程中也能實現集電頭與接觸網接觸線之間的搭電作業，與傳統技術相比，本發明實現了汽車在行駛中升起集電頭與接觸網接觸線接觸時，對集電頭起到輔助捕捉接觸線和導向作用的目的。

附圖說明

圖1是實施例一中的整體結構示意圖；

圖2是實施例二或實施例三中的整體結構示意圖；

附圖標記為：

集電頭1，導向板2，

導向滾筒3，導向槽31。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明進行進一步說明。

實施例一

如圖1所示的一種汽車行駛中可以幫助動態升降集電頭的導向裝置，包括兩組導向模塊和集電頭1，兩組導向模塊分別對稱固定設置在集電頭1的兩側。

導向模塊為一塊導向板2，兩組導向模塊一共包含有兩塊導向板2，兩個導向板2呈V字形傾斜固定設置在集電頭1的兩側。