[發明專利]中置電機及電動自行車

在審

• 申請號: 202210907717.9
• 申請日: 2022-07-29
• 公開（公告）號: CN115042908A
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 黃瑋;范清泉;劉海量;王洪曉
• 申請（專利權）人: 廣東威靈電機制造有限公司
• 主分類號: B62M6/70
• 分類號: B62M6/70;B62M6/50;B62M11/06;B62M23/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 劉聰

本發明公開了一種中置電機，并公開了具有中置電機的電動自行車，其中中置電機包括：外殼、曲柄軸、動力輸出件、電機、齒輪減速機構和第二單向離合器；動力輸出件通過傳動組件連接于曲柄軸，傳動組件包括第一單向離合器；齒輪減速機構包括輸出軸和輸出齒輪，輸出齒輪設于輸出軸，輸出軸設有內孔，動力輸出件穿設于內孔；第二單向離合器連接輸出齒輪和動力輸出件；將第二單向離合器設置在輸出軸的內孔中，可以合理的利用輸出軸的內孔空間，不需要額外增大齒輪的尺寸，并且動力輸出件和輸出軸分別作為第二單向離合器的第二內圈和第二外圈使用，即相比于一般的單向離合器，減少了內圈和外圈，可以減小齒輪傳動組件的整體尺寸。

技術領域

本發明涉及電動自行車技術領域，特別涉及中置電機及電動自行車。

背景技術

相關技術中，在助力電動自行車，如何做到體積小、功率大，將電助力核心部件完美融入到自行車框架內一直是設計研發的重點。而相關技術中，中置電機中的電機助力部分的單向離合器布置在齒輪傳動組件上，這種布置加大了齒輪的整體大小，其結構及組裝形式復雜。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種中置電機，能夠減小齒輪傳動組件的整體尺寸。

本發明還提出一種具有上述中置電機的電動自行車。

根據本發明的第一方面實施例的中置電機，包括：外殼、曲柄軸、動力輸出件、電機、齒輪減速機構和第二單向離合器；所述曲柄軸轉動連接于所述外殼；所述動力輸出件通過傳動組件連接于所述曲柄軸，所述傳動組件包括第一單向離合器；所述電機安裝于所述外殼內；所述齒輪減速機構連接于所述電機的輸出端，所述齒輪減速機構包括輸出軸和輸出齒輪，所述輸出齒輪設于所述輸出軸，所述輸出軸設有內孔，所述動力輸出件穿設于所述內孔；所述第二單向離合器連接所述輸出齒輪和所述動力輸出件；其中，所述第二單向離合器包括第二內圈、第二離合組件和第二外圈，所述第二離合組件位于所述內孔內，部分所述動力輸出件配置為所述第二內圈，部分所述輸出軸配置為所述第二外圈。

根據本發明實施例的中置電機，至少具有如下有益效果：輸出齒輪的整體尺寸是齒輪減速機構的所有齒輪中最大的，將第二單向離合器設置在輸出軸的內孔中，可以合理的利用輸出軸的內孔空間，不需要額外增大齒輪的尺寸，并且動力輸出件和輸出軸分別作為第二單向離合器的第二內圈和第二外圈使用，即相比于一般的單向離合器，減少了內圈和外圈，可以減小齒輪傳動組件的整體尺寸。

根據本發明的一些實施例，所述第一單向離合器包括第一內圈、第一離合組件和第一外圈，所述第一外圈與所述曲柄軸固定連接，所述第一離合組件位于所述第一內圈和所述第一外圈之間，所述傳動組件包括扭矩檢測裝置，所述扭矩檢測裝置包括力矩感應套和力矩傳感器，所述力矩感應套連接所述第一內圈和所述動力輸出件，所述力矩傳感器固定于所述外殼。

根據本發明的一些實施例，所述扭矩檢測裝置包括屏蔽罩，所述屏蔽罩罩設于所述力矩傳感器的外周。

根據本發明的一些實施例，所述力矩傳感器包括線圈固定座，所述線圈固定座固定于所述外殼，且所述線圈固定座設有感應線圈。

根據本發明的一些實施例，所述中置電機包括踏頻踏向傳感器，踏頻踏向傳感器包括檢測部件和目標部件，所述目標部件固定于所述第一外圈，所述檢測部件固定于所述線圈固定座。

根據本發明的一些實施例，所述齒輪減速機構包括輸入軸和輸入齒輪，所述電機包括轉子組件，所述輸入齒輪和所述轉子組件安裝于所述輸入軸。

根據本發明的一些實施例，所述輸入軸上設置有第一軸承、第二軸承和第三軸承，所述輸入齒輪位于所述第一軸承和所述第三軸承之間，所述轉子組件位于所述第二軸承和所述第三軸承之間。

根據本發明的一些實施例，所述齒輪減速機構為二級減速齒輪組或三級減速齒輪組。