[發明專利]一種地鐵車站先明挖施工附屬后蓋挖逆作施工主體的方法

有效

• 申請號: 202210905756.5
• 申請日: 2022-07-29
• 公開（公告）號: CN114960751B
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發明（設計）人: 吳薪柳;張春雷;楊貴生;林森斌;呂寶偉;張鵬;王欣;張浩亮;張晨明;楊毅秋;張浩
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D5/18;E02D17/04;E02D19/10;E02D29/16;E02D31/02
• 代理公司: 天津璽名知識產權代理有限公司 12237
• 代理人: 羅偉清

本發明公開了一種地鐵車站先明挖施工附屬后蓋挖逆作施工主體的方法，首先施作附屬圍護結構及其與主體相接部位的主體地連墻，再對附屬內、主體地連墻三段頂部一側區域內的土體進行加固，然后采用明挖順作法施工附屬基坑及附屬支撐框架，附屬支撐框架與主體地連墻之間的頂部和底部分別設置頂板牛腿和底板牛腿，在附屬支撐框架上方靠近主體地連墻處設置扶壁式擋土墻，進行附屬覆土回填，然后采用蓋挖逆作法施工主體基坑及主體支撐框架，分別完成主體與附屬在頂部和底部的對接。本發明有效控制了施工風險，能大大減少工期。

技術領域

本發明屬于地下交通工程技術領域，具體涉及一種地鐵車站附屬和車站主體的施工方法。

背景技術

地鐵車站多位于市區道路下方，建造過程影響因素眾多。車站主體圍護結構因交通導改、施工場地有限等的需要，或周邊環境復雜、變形控制要求高等原因，常采取蓋挖逆作法施工。附屬結構位于道路紅線外，一般采用明挖法施工。此外，當車站基坑較深、所處地層為軟土、且地下水位高時，支護結構首選剛度大的地下連續墻，能有效降低施工風險。

車站主體施工進度往往受拆遷進度或高壓電力、燃氣、雨污水等重要管線的遷改等因素制約，基坑支護暫時無法封閉。通常的做法是等待拆遷或管線遷改完成后，先施工車站主體再施工附屬，因此，整個工期為管線拆遷或遷改周期+主體施工周期+附屬施工周期，而管線拆遷或遷改周期受各類不確定因素影響較大，一般最少需要2-3個月，特殊情況下可能延長至6個月以上，導致工程進度滯后，成為影響線路貫通的關鍵節點工程，甚至影響全線計劃通車時間。

相關規范對于相鄰深淺坑的施工順序給出了建議，例如天津市地標《建筑基坑工程技術規程》（DB29-202-2010）提到，對相鄰兩個同時施工的基坑工程，土方開挖宜先從深基坑開始，待基坑底板澆筑后，再開挖挖另一個較淺基坑的土方，主要是出于便利淺基坑的施工，使淺基坑的施工更安全可靠。

若先施工明挖附屬，后施工蓋挖主體，可以使附屬施工和管線拆遷或遷改的施工同步進行，然后再進行主體施工，可以大大減少工程周期。但這樣的施工順序存在主體施工對既有附屬的變形影響、主體基坑施工期間的支撐傳力、變形縫難以施作、以及附屬底板與車站板連接前的滲水等難題，若處理不當，會帶來工程風險。

針對以上情況，從有效控制施工風險，并大幅度加快工程進度的角度出發，提出一種先明挖施工附屬后蓋挖逆作施工主體的方法，具有重大的現實意義。

發明內容

本發明的目的是提供一種地鐵先明挖施工附屬后蓋挖逆作施工主體的方法，解決主體后施工對先施工附屬的變形影響控制、主體基坑施工期間的支撐傳力、附屬與主體頂板連接施工的臨時支護、變形縫防水施作、以及附屬底板與車站板連接前的滲水等難題，有效控制風險并大幅度加快工程進度。

為達到上述目的，本發明地鐵車站先明挖施工附屬后蓋挖逆作施工主體的方法，包括下述步驟：

S1：施作附屬圍護結構及其與主體相接部位的主體地連墻，主體地連墻自上而下包括主體地連墻一段、主體地連墻二段、主體地連墻三段，其中主體地連墻二段對應附屬與主體的設計連通區域；

S2：對附屬內、主體地連墻三段頂部一側區域內的土體進行加固，形成附屬坑底加固土體；

S3：采用明挖順作法施工附屬基坑，并施作附屬支撐框架，附屬支撐框架與主體地連墻之間的頂部和底部分別設置頂板牛腿和底板牛腿，頂板牛腿和底板牛腿分別位于附屬頂板的水平位置上方和附屬底板水平位置下方；

S4：拆除附屬基坑上的附屬第一道支撐，在附屬支撐框架上方靠近主體地連墻處設置扶壁式擋土墻，進行附屬覆土回填；

S5：施作主體圍護結構，采用蓋挖逆作法施工主體基坑至主體頂板下皮標高，施作主體頂板及頂梁，完成主體與附屬在頂部的對接；

S6：繼續采用蓋挖逆作法依次完成其他部分的主體支撐框架及周邊防水；