[發明專利]一種車用線束的輔助組裝設備

在審

• 申請號: 202210900433.7
• 申請日: 2022-07-28
• 公開（公告）號: CN115173175A
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 那麗丹;孫曉慧;蔣忠
• 申請（專利權）人: 昆山沃京電子有限公司
• 主分類號: H01R43/00
• 分類號: H01R43/00;H01R43/20;B60R16/02
• 代理公司: 蘇州和氏璧知識產權代理事務所(普通合伙) 32390
• 代理人: 吳浩宇

本發明揭示了一種車用線束的輔助組裝設備，包括基臺主體，基臺主體上設有支架裝載槽位、設置在支架裝載槽位兩側的線束供給機構和線束牽引滑座，線束牽引滑座與支架裝載槽位之間設有分離襯體導向槽位，線束牽引滑座內設有具備倒齒環錐的牽引配接通道，線束牽引滑座內設有限位擋板。本發明滿足連接器絕緣支架、分離襯體、導電線的輔助組裝需求，使得組裝作業更順暢，同時產品質量可靠穩定。能實現不同規格線束牽引組裝成型，同時滿足分離襯體組裝、絕緣層剝離、卡箍在線定位組裝需求，使得組裝效率與質量得到保障。具備成本低廉、輔助作業順暢高效、報廢率低等特點，降低了生產設備投入成本，滿足批量化在線連續組裝需求。

技術領域

本發明涉及一種車用線束的輔助組裝設備，屬于線束組裝生產的技術領域。

背景技術

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身。

在車用線束連接器成型過程中，一般需要經過如下步驟，首先是進行連接器絕緣支架的注塑成型，然后進行若干線束與連接器絕緣支架的穿接組裝，要求線束一一對應貫穿連接器絕緣支架的裝配通道，再進行一側外露端的捆綁與另一側外露端的分離襯體穿接，此時基本完成主體成型，在后續生產中，對連接器絕緣支架與分離襯體一端進行與連接器的注塑成型一體，而另一端進行與連接器的組裝成型。

其中，線束穿接組裝成型后，對組裝線束的兩端尺寸度要求較高，同時一側需要進行絕緣層去除后組裝，因此在線束穿接組裝成型時，即要求組裝精度和絕緣層剝離，另外線束還需要進行精確位置度預捆綁，滿足注塑時的限位。

傳統線束組裝生產過程中，采用人工進行線束穿接，人工線束穿接很難保障線束穿接位置精度與對應，經常出現漏裝、錯裝、未穿接到位現象，導致生產效率較低及產品合格率的較低，針對此情況，目前存在全自動化設備，其采用多組線束供給與連接器絕緣支架自動供給的方式相配合，滿足線束自動化穿接、絕緣層剝離、線束自動化卡箍作業，但是，線束為柔性體，在自動化穿接過程中，存在輸送形變與對位困難等問題，因此在自動化作業過程中，經常出現停機故障等情況，往往花費很大代價訂制的自動化設備無法正常運行，造成成產資源浪費，最終還是采用人工進行組裝，另外，在這些自動化設備運行過程中，引起故障停機的主要問題有如下幾點：首先是線束對位推進時，后端牽引線束端存在配合不可靠與拉力不可控現象，導致線束松脫情況發生，僅需要其中一股線束出現問題，當前工序的線束會整體報廢。其次是在線束組裝成型后，切斷部分存在線束自由端不規則現象，因此很難實現自動化分離襯體組裝，還是需要進行人工組裝環節，最后是在線束供給時，其采用多個線束供給通道，需要進行線束供給通道相間隔分離，同時又需要滿足與自動化穿接工位相對位，因此對線束供給對位切換要求非常高，切換時為一對一切換，影響到穿接效率，且周轉對位精度、設備空間均要求較高，很難維持有效流程運行。

發明內容

本發明的目的是解決上述現有技術的不足，針對傳統自動化設備價格昂貴且運行不穩定造成設備資源浪費及人工組裝效率低等問題，提出一種車用線束的輔助組裝設備。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

一種車用線束的輔助組裝設備，用于連接器絕緣支架、分離襯體、若干導電線相組裝配接，所述連接器絕緣支架內設有若干導線通道，

包括基臺主體，所述基臺主體上設有支架裝載槽位、設置在所述支架裝載槽位兩側的線束供給機構和線束牽引滑座，所述線束牽引滑座具備線性位移，所述線束牽引滑座與所述支架裝載槽位之間設有分離襯體導向槽位，

所述線束牽引滑座內設有與所述導線通道一一對應設置的牽引配接通道，任意所述牽引配接通道內設有用于鎖固導電線的倒齒環錐，所述線束牽引滑座內設有與所述牽引配接導通相間隔分離的限位擋板。