[發明專利]圓柱電池的極耳連接結構和圓柱電池

在審

• 申請號: 202210899468.3
• 申請日: 2022-07-28
• 公開（公告）號: CN115117566A
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 苗露;周德華;韓嘉豪;仲亮
• 申請（專利權）人: 肇慶小鵬汽車有限公司
• 主分類號: H01M50/528
• 分類號: H01M50/528;H01M50/516;H01M50/503;H01M50/538;H01M50/107;H01M10/052
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 單家健

本發明公開一種圓柱電池的極耳連接結構和圓柱電池，其中，該圓柱電池的極耳連接結構包括卷芯、極片和集流盤，所述卷芯由所述極片卷繞形成，且所述卷芯的端部設有多個極耳，多個所述極耳沿所述卷芯的周向排布，并沿所述卷芯的徑向延伸，且所述極耳均朝向所述卷芯的軸心彎折設置；多個所述極耳至少部分焊接固定于所述集流盤朝向所述卷芯的一側。本發明技術方案能夠降低圓柱電池能量密度的同時，提高圓柱電池的使用安全。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種圓柱電池的極耳連接結構和圓柱電池。

背景技術

電動汽車以電代油，能夠實現污染氣體的零排放與低噪聲，是解決能源和環境問題的重要手段。隨著國家對新能源汽車的大力支持，圓柱電池由于能量密度高、抗壓系數高、成本低、生產效率高、安全性能好等優點而備受關注。

現在圓柱電池中的極耳多采用揉平的方案進行全極耳焊接，但揉平過程中可能產生金屬飛屑，具有難以避免的安全隱患，且占用較多的徑向空間，導致能量密度降低。

發明內容

本發明的主要目的是提出圓柱電池的極耳連接結構，旨在降低圓柱電池能量密度的同時，提高圓柱電池的使用安全。

為實現上述目的，本發明提出的圓柱電池的極耳連接結構，包括：

卷芯和極片，所述卷芯由所述極片卷繞形成，且所述卷芯的端部設有多個極耳，多個所述極耳沿所述卷芯的周向排布，并沿所述卷芯的徑向延伸，且所述極耳均朝向所述卷芯的軸心彎折設置；以及，

集流盤，多個所述極耳至少部分焊接固定于所述集流盤朝向所述卷芯的一側。

可選地，所述極片具有相互連接第一段與第二段，所述第一段卷繞形成所述卷芯，所述第二段沿其周向切割形成多個所述極耳。

可選地，所述極耳的長度小于或等于15mm；和/或，所述極耳的寬度小于或等于15mm。

可選地，所述集流盤上設有集流部，多個所述極耳包括與所述集流部相焊接固定的第一極耳、及開設有第一通孔的第二極耳，所述集流盤對應所述第一通孔上開設有第二通孔，所述第二通孔連通所述第一通孔，用于方便電解液流入所述卷芯中。

可選地，所述第二極耳上開設有多個所述第一通孔，且多個所述第一通孔沿所述第二極耳的長度和/或寬度的延伸方向間隔排布，所述集流盤上對應開設有多個所述第二通孔；和/或，

多個所述第二極耳上均開設有所述第一通孔，且所述第二極耳沿所述卷芯的周向間隔排布，所述集流盤上對應的所述第二通孔沿所述卷芯的周向間隔排布。

可選地，所述集流盤上還設有著力部，所述著力部向遠離所述卷芯的一側凸出設置，且所述第二通孔開設于所述著力部上。

可選地，所述集流盤上的軸心設有連接位，所述著力部與所述集流部均位于所述連接位的外周，所述連接位朝向遠離所述卷芯的一側凸出設置，用于連接極柱。

可選地，所述第一通孔的直徑大于或等于0.5mm，且小于或等于2mm；和/或，

所述集流部上與所述第一極耳之間的焊接軌跡具有多種。

可選地，所述集流盤的表面壓花處理；和/或，

所述集流盤的厚度小于或等于0.2mm。

本發明還提出一種圓柱電池，包括圓柱殼體、蓋板、極柱以及如上所述的圓柱電池的極耳連接結構，所述集流盤與所述卷芯均設于所述圓柱殼體內，所述蓋板蓋合所述圓柱殼體的兩端，所述極柱連接于所述集流盤的連接位。