[發明專利]一種新結構電客車頭燈

有效

• 申請號: 202210899089.4
• 申請日: 2022-07-28
• 公開（公告）號: CN115164167B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: 孫辰
• 申請（專利權）人: 杭州中港地鐵裝備維護有限公司
• 主分類號: F21S45/47
• 分類號: F21S45/47;F21S45/49;F21S45/50;F21S41/00;F21V3/00;F21V17/00;F21V17/12;F21V29/503;F21V29/74;F21V29/85;F21V31/00;F21W102/00;F21W107/10
• 代理公司: 杭州卓然專利代理事務所(普通合伙) 33422
• 代理人: 馮笑男

本發明公開了一種新結構電客車頭燈，本發明涉及電車頭燈領域，包括內部發光組件、燈罩和頭燈外殼，本發明的燈罩和頭燈外殼用于保護內部發光組件，使得其與外界隔絕封閉，且在燈罩和頭燈外殼之間設置硅膠條密封，具有極好的防水性能，散熱板與筒形底座結構之間可以分離，方便裝拆，可獨立拆換，可根據燈具需求更改散熱器的散熱能力，光源均采用1/4磚模塊，具有極高的轉換效率，效率高達90％，降低產品熱損耗，電器固定板以及光源固定盒均為AL6063?T5材質結構，采用該材料使得部件具有較好的散熱效果，光源固定底座、電器固定板以及散熱器之間為模塊化結構，可根據散熱需求增加散熱片、導熱硅脂以保證散熱，大大降低了使用成本。

技術領域

本發明涉及電車頭燈領域，具體為一種新結構電客車頭燈。

背景技術

地鐵電客車裝車頭燈可幫助列車司機觀察瞭望，確保安全運行環境，防止突發情況。

傳統的電客車頭燈散熱效果較差，導致故障率較高，使用壽命較短，且光源部件與背部散熱部件為一體化結構，一旦出現故障需要整體更換，使用成本較高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新結構電客車頭燈，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新結構電客車頭燈，包括內部發光組件、燈罩和頭燈外殼，所述內部發光組件設置于所述頭燈外殼內部且所述內部發光組件、所述燈罩和所述頭燈外殼之間螺栓連接，所述內部發光組件包括反光杯、防震墊、光源組件、光源固定底座、電器固定板、散熱器、警示燈罩和電源，所述燈罩和所述頭燈外殼用于保護所述內部發光組件，使得其與外界隔絕封閉；

所述電器固定板包括下側固定板、連接板和上側固定板，所述下側固定板和所述上側固定板豎直設置，所述連接板設置于所述下側固定板和所述上側固定板之間，所述連接板與所述下側固定板以及所述上側固定板均垂直設置，所述上側固定板中側設有安裝空間，圍繞所述安裝空間均勻設有三個連接螺釘，所述下側固定板的下側設有四個連接螺孔，所述連接螺釘用于與其他部件進行連接，所述安裝空間中可以安裝所述光源固定底座，所述連接螺孔用于與所述警示燈罩連接；

所述光源組件包括筒形底座結構，所述筒形底座結構為空心筒狀結構，所述筒形底座結構內部設有內部空間，所述內部空間的右側壁圍繞圓心均勻設有五個定位柱，在相鄰的所述定位柱之間設有定位孔，所述內部空間的內側壁圍繞圓心均勻設有三個凸起限位結構，所述凸起限位結構為弧形結構，所述筒形底座結構的外側面圍繞圓心均勻設有三個固定基座，所述固定基座中設有固定螺孔，所述固定螺孔與所述連接螺釘之間設有固定螺栓，所述筒形底座結構的外徑小于所述安裝空間的內徑，所述筒形底座結構的右側面圍繞圓心均勻設有三個第一連接螺釘孔，所述第一連接螺釘孔用于將所述筒形底座結構的右側面與所述散熱器進行連接，從而可以使得所述筒形底座結構與所述上側固定板之間固定，同時所述凸起限位結構可以起到對其余組件安裝時定位的作用，所述固定基座用于與所述連接螺釘連接；

所述散熱器包括散熱板，所述散熱板的右側面等距設有散熱片，所述散熱片為AL6063-T5片狀結構，所述散熱板的左側面圍繞圓心設有三個第二連接螺釘孔，所述第二連接螺釘孔與所述第一連接螺釘孔對應設置，所述第二連接螺釘孔與所述第一連接螺釘孔之間設有固定螺栓可以將所述筒形底座結構的右側面與所述散熱板的左側面進行連接，所述散熱片可以起到散熱的效果，同時所述散熱板與所述筒形底座結構之間可以分離，方便裝拆，可獨立拆換，可根據燈具需求更改所述散熱器的散熱能力；

所述光源固定底座、所述電器固定板以及所述散熱器之間為模塊化結構，可根據散熱需求增加散熱片、導熱硅脂以保證散熱；