[發明專利]一種方向盤氣囊

在審

• 申請號: 202210898744.4
• 申請日: 2022-07-28
• 公開（公告）號: CN115139964A
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 大衛·漢普森;陳建明;宋俊偉
• 申請（專利權）人: 上海臨港均勝汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60R21/203
• 分類號: B60R21/203;B60R21/231;B62D1/04
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 秦亞群;黎飛鴻

本申請提供了一種方向盤氣囊，屬于安全氣囊技術領域，具體地，氣囊折疊的收納于方向盤的輪轂中，氣囊可充氣到膨脹位置，并且具有由輪轂支撐的主腔室，處于膨脹位置的主腔室具有面向方向盤的后面板，后面板上設有支撐腔室，支撐腔室具有與主腔室連通的第一端部，支撐腔室從第一端部向方向盤側延伸后，支撐腔室沿中部折彎形成折彎部后將第二端部封閉地固定在后面板上，折彎部抵接在輪轂的上邊緣和/或轉向柱上，為主腔室提供反力支撐。通過本申請的處理方案，通過形成具有較小充氣量和優異支撐效果且僅抵接方向盤輪轂上部和/或轉向柱上的支撐腔室，實現氣囊在方向盤上的自支撐和氣囊設計的通用性。

技術領域

本申請涉及安全氣囊的領域，尤其是涉及一種方向盤氣囊。

背景技術

隨著yoke方向盤、折疊方向盤等輪輞的尺寸被大大縮小或削減的方向盤設計的引入，方向盤新的造型設計，在展開DAB時，安全氣囊與方向盤的作用要少得多；從而降低了DAB的約束性能，并給乘員帶來不均勻的傷害性載荷。

現有氣囊，多采用額外較大的腔室與方向盤和/或儀表板支撐，為安全氣囊提供額外的支持。這種相互作用旨在補償輪輞的尺寸被大大縮小或削減的方向盤固有的接觸表面的減少，并為乘員提供良好的約束性能。

但現有設計中，方向盤逐漸的小型化、極簡化，安全氣囊的安裝空間隨之減小；在此背景上還需要設計上述較大的支撐腔室，這就給這類方向盤氣囊設計帶了很大難題，綜合性能上始終不能達到理想的設計效果。

發明內容

有鑒于此，本申請提供一種方向盤氣囊，解決了現有技術中的問題，通過形成具有較小充氣量和優異支撐效果且僅抵接方向盤輪轂上部和/或轉向柱上的支撐腔室，實現氣囊在方向盤上的自支撐和氣囊設計的通用性。

本申請提供的一種方向盤氣囊采用如下的技術方案：

一種方向盤氣囊，折疊的收納于所述方向盤的輪轂中，所述氣囊可充氣到膨脹位置，并且具有由所述輪轂支撐的主腔室，處于所述膨脹位置的所述主腔室具有面向方向盤的后面板，所述后面板上設有支撐腔室；

所述支撐腔室具有與所述主腔室連通的第一端部，所述支撐腔室從所述第一端部向方向盤側延伸后，所述支撐腔室沿中部折彎形成折彎部后將所述第二端部封閉地固定在所述后面板上，所述折彎部抵接在所述輪轂的上邊緣和/或轉向柱上，為所述主腔室提供反力支撐。

可選的，所述支撐腔室的第一端部和第二端部在所述后面板上的固定點均位于所述輪轂上邊緣的上方，所述支撐腔室的第一端部和第二端部在所述后面板上的固定點沿所述輪轂上邊緣的輪廓分布，并以所述輪轂上邊緣輪廓的中心相對設置。

可選的，所述第一端部相對所述第二端部設置在靠近車輛的車身側部的一側。

可選的，所述支撐腔室為自然狀態下充氣后呈立體長條狀的腔體折彎并固定兩端形成。

可選的，從所述第一端部的端面開始至少部分所述支撐腔室以垂直于所述后面板的方向朝所述方向盤側延伸。

可選的，所述后面板上設有連通所述第一端部的通孔，所述通孔上設有氣體止回結構，使所述主腔室中的氣體形成從所述主腔室至所述支撐腔室的單向流動。

可選的，所述氣體止回結構包括連通所述通孔的錐形織物止回閥，所述織物止回閥的大徑端連接所述通孔，所述織物止回閥從所述通孔位置延伸進入所述支撐腔室中。

可選的，方向盤上輪緣開口設置。

可選的，所述支撐腔室在充氣初期接觸所述輪轂上邊緣，所述支撐腔室以抵接所述輪轂上邊緣的狀態完成充氣。

綜上所述，本申請包括以下有益技術效果：