[發明專利]一體式主減速器軸承壓裝裝置

有效

• 申請號: 202210876904.5
• 申請日: 2022-07-25
• 公開（公告）號: CN115106758B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發明（設計）人: 譚永林;蔣翼清;陳冬;林俊華;覃江華;戚艷超;陳俊宏;何鵬飛;黃蔭明;范佳俊;黃芝剛;樊文問;何賓
• 申請（專利權）人: 方盛車橋(柳州)有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 付曉婷

本發明公開了一種一體式主減速器軸承壓裝裝置，屬機械制造技術領域，該裝置包括機架，所述機架的一端設有橫向的第一導軌和在所述第一導軌上移動的導向軸承壓裝件；所述機架的一側設有橫跨過所述導向軸承壓裝件的導軌支撐座，所述導軌支撐座上設有縱向的第二導軌和在所述第二導軌上移動的瓦蓋夾緊件；所述機架的另一側豎有導軌安裝座，所述導軌安裝座面向所述第二導軌的一側安裝有豎向的第三導軌和沿所述第三導軌移動的差速器軸承壓裝件。本發明可以解決現有的一體式的瓦蓋的軸承裝配存在的生產效率低、操作不便、勞動強度大、存在安全隱患的問題。

技術領域

本發明涉及機械制造技術領域，尤其是一種用于一體式主減速器軸承的壓裝裝置。

背景技術

主減速器軸承是于減速機中支撐轉動間的齒輪軸或連桿的器件,?主減速器軸承一方面能夠保持軸承內部的齒輪潤滑油在使用中不會流失，保證軸承處于潤滑狀態，另一方面能夠阻止軸承外界的塵埃或有害氣體進入軸承內腔，以防對軸承造成損傷。主減速器軸承包括有殼體，殼體通過一體式的瓦蓋裝有主錐導向軸承和差速器軸承；主減速器軸承的裝配中包括將主錐導向軸承和差速器軸承分別壓裝入瓦蓋中的工序，現有的一體式的瓦蓋的軸承裝配采用的是人工壓裝，即人工將瓦蓋放置于液壓機工作臺上，再使用壓裝工具將主錐導向軸承和差速器軸承分別壓入瓦蓋中，存在生產效率低、操作不便、勞動強度大、存在安全隱患的問題。

發明內容

本發明提供一種一體式主減速器軸承壓裝裝置，這種裝置可以解決現有的一體式的瓦蓋的軸承裝配存在的生產效率低、操作不便、勞動強度大、存在安全隱患的問題。

為了解決上述問題，本發明所采用的技術方案是：該一體式主減速器軸承壓裝裝置，包括機架，所述機架的一端設有橫向的第一導軌和在所述第一導軌上移動的導向軸承壓裝件；所述機架的一側設有橫跨過所述導向軸承壓裝件的導軌支撐座，所述導軌支撐座上設有縱向的第二導軌和在所述第二導軌上移動的瓦蓋夾緊件；所述機架的另一側豎有導軌安裝座，所述導軌安裝座面向所述第二導軌的一側安裝有豎向的第三導軌和沿所述第三導軌移動的差速器軸承壓裝件。

上述技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述瓦蓋夾緊件包括安裝板和豎于所述安裝板上的瓦蓋座板，所述瓦蓋座板上設有對應于瓦蓋上的導向軸承安裝孔的壓裝孔；所述瓦蓋座板的一個側壁上設有兩個瓦蓋定位板和橫向伸出的多個旋轉油缸，每個所述瓦蓋定位板上均設有定位銷，所述旋轉油缸的伸縮端通過壓板設有瓦蓋壓緊螺栓。

進一步的：所述差速器軸承壓裝件包括沿所述第三導軌上下移動的豎向滑臺，所述豎向滑臺的上端設有其伸出端向下的差速器軸承壓裝油缸，所述差速器軸承壓裝油缸的伸出端設有差速器軸承上壓頭，所述豎向滑臺的下端設有對應于所述差速器軸承上壓頭的差速器軸承下壓頭。

進一步的：所述導向軸承壓裝件包括沿所述第一導軌左右移動的滑臺，所述滑臺的一端設有導向軸承壓裝油缸，所述導向軸承壓裝油缸的伸出端設有導向軸承壓頭，所述滑臺的另一端設有對應于所述導向軸承壓頭的導向軸承定位壓頭；所述導軌支撐座橫跨于所述滑臺的上方并位于所述導向軸承壓頭和所述導向軸承定位壓頭的下方。

進一步的：所述導軌支撐座下方的所述機架上設有支撐架，所述支撐架上設有瓦蓋夾緊件驅動氣缸。

進一步的：與所述瓦蓋夾緊件驅動氣缸同側的所述導軌支撐座的一側設有緩沖器，所述安裝板上設有與所述緩沖器相應的緩沖塊，所述安裝板與所述第二導軌之間設有安裝板滑塊。

進一步的：所述機架的一側設有與所述導向軸承壓裝油缸方向相同的滑臺驅動氣缸，所述滑臺驅動氣缸的固定端裝在所述機架的邊沿處，所述滑臺驅動氣缸的伸出端與所述滑臺固定連接；所述滑臺與所述第一導軌之間設有滑臺滑塊。

進一步的：所述機架的底端設有豎向滑臺驅動氣缸，所述豎向滑臺驅動氣缸的伸縮端向上穿過所述機架與所述豎向滑臺的下端固定連接，所述豎向滑臺驅動氣缸的固定端與所述機架固定連接。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：