[發(fā)明專利]車輛的純電模式限扭控制方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210876132.5
• 申請(qǐng)日: 2022-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN115123018A
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚蒙蒙;時(shí)艷茹;張佳驥;張芳;郭姍姍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司;濰坊濰柴動(dòng)力科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60L58/12
• 分類號(hào): B60L58/12
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 趙祎

本申請(qǐng)公開了一種車輛的純電模式限扭控制方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)，涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，通過獲取包括單體電壓特征信息的電池特征信息，在監(jiān)測(cè)到單體電壓特征信息下降到預(yù)設(shè)的電壓對(duì)照信息中的目標(biāo)電壓閾值時(shí)，基于目標(biāo)電壓閾值和電壓對(duì)照信息，確定目標(biāo)干預(yù)電流值；其中電壓對(duì)照信息包括電壓閾值以及電壓閾值對(duì)應(yīng)的干預(yù)電流值；電壓閾值高于整車進(jìn)行限扭控制的故障閾值；目標(biāo)電壓閾值為電壓閾值中滿足數(shù)值大于單體電壓特征信息中的一個(gè)；目標(biāo)干預(yù)電流值是在電壓對(duì)照信息包括的干預(yù)電流值中選取的與目標(biāo)電壓閾值對(duì)應(yīng)的干預(yù)電流值；基于目標(biāo)干預(yù)電流值，調(diào)整車輛的電池包的限制電流值。該方法，可以提升限扭控制的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的純電模式限扭控制方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車或純電模式的汽車在行駛過程中，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)的一致性和系統(tǒng)水平欠佳時(shí)，持續(xù)大電流沖擊會(huì)使系統(tǒng)內(nèi)性能最差的電芯提前達(dá)到整車進(jìn)行限扭的故障閾值。

現(xiàn)有方法在此時(shí)經(jīng)過整車控制單元VCU和電池管理系統(tǒng)BMS的雙重限制，會(huì)極大降低電池包的實(shí)際輸出能力，同時(shí)對(duì)于持續(xù)高速或大負(fù)載的駕駛行為，頻繁的電流劇烈變化不僅會(huì)降低電池包的動(dòng)力輸出，也會(huì)造成整車的闖動(dòng)，既影響動(dòng)力電池包的使用安全，又會(huì)導(dǎo)致不好的駕駛體驗(yàn)，容易導(dǎo)致車輛運(yùn)行異常，因此，純電動(dòng)汽車或純電模式的汽車在行駛過程中，限扭控制的穩(wěn)定性較低。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車輛的純電模式限扭控制方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)，能夠基于車輛中電池包的電池特征信息，根據(jù)確定出的目標(biāo)干預(yù)電流值控制所述車輛的電池包的限制電流值，從而對(duì)車輛進(jìn)行提前主動(dòng)限流干預(yù)，提升限扭控制的穩(wěn)定性。

第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車輛的純電模式限扭控制方法，所述方法包括：

獲取車輛中電池包的電池特征信息；所述電池特征信息包括單體電壓特征信息；

若監(jiān)測(cè)到所述單體電壓特征信息下降到預(yù)設(shè)的電壓對(duì)照信息中的目標(biāo)電壓閾值，則基于所述目標(biāo)電壓閾值和所述電壓對(duì)照信息，確定目標(biāo)干預(yù)電流值；其中所述電壓對(duì)照信息包括電壓閾值以及所述電壓閾值對(duì)應(yīng)的干預(yù)電流值；所述電壓閾值高于整車進(jìn)行限扭控制的故障閾值；所述目標(biāo)電壓閾值為所述電壓閾值中滿足數(shù)值大于所述單體電壓特征信息中的一個(gè)；所述目標(biāo)干預(yù)電流值是在所述電壓對(duì)照信息包括的干預(yù)電流值中選取的與所述目標(biāo)電壓閾值對(duì)應(yīng)的干預(yù)電流值；

基于所述目標(biāo)干預(yù)電流值，調(diào)整所述車輛的電池包的限制電流值。

上述方法，通過獲取包括單體電壓特征信息的電池特征信息，在監(jiān)測(cè)到所述單體電壓特征信息下降到預(yù)設(shè)的電壓對(duì)照信息中的目標(biāo)電壓閾值時(shí)，基于目標(biāo)電壓閾值和所述電壓對(duì)照信息，確定目標(biāo)干預(yù)電流值；其中所述電壓對(duì)照信息包括電壓閾值以及所述電壓閾值對(duì)應(yīng)的干預(yù)電流值；所述電壓閾值高于整車進(jìn)行限扭控制的故障閾值；所述目標(biāo)電壓閾值為所述電壓閾值中滿足數(shù)值大于所述單體電壓特征信息中的一個(gè)；所述目標(biāo)干預(yù)電流值是在所述電壓對(duì)照信息包括的干預(yù)電流值中選取的與所述目標(biāo)電壓閾值對(duì)應(yīng)的干預(yù)電流值；基于目標(biāo)干預(yù)電流值，調(diào)整所述車輛的電池包的限制電流值。該方法，基于監(jiān)測(cè)的包括單體電壓特征信息的電池特征信息，在監(jiān)測(cè)到所述單體電壓特征信息下降到預(yù)設(shè)的電壓對(duì)照信息中的目標(biāo)電壓閾值時(shí)，根據(jù)確定出的目標(biāo)干預(yù)電流值控制所述車輛的電池包的限制電流值，從而對(duì)純電動(dòng)汽車或純電模式的汽車進(jìn)行提前主動(dòng)限流干預(yù)，減少出現(xiàn)車輛運(yùn)行異常，提升限扭控制的穩(wěn)定性。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述單體電壓特征信息為最低單體電壓；所述獲取車輛中的電池包的電池特征信息，包括：

獲取車輛中的電池包的各個(gè)單體電芯的電池?cái)?shù)據(jù)；

根據(jù)所述電池?cái)?shù)據(jù)，得到各個(gè)單體電芯的最低單體電壓。