[發明專利]電池管理系統的休眠控制方法、裝置、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202210867193.5
• 申請日: 2022-07-22
• 公開（公告）號: CN115107563A
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 時艷茹;吳學強;張芳;袁文文;張佳驥
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;濰坊濰柴動力科技有限責任公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 王娜

本申請涉及車輛電池管理技術領域，尤其涉及一種電池管理系統的休眠控制方法、裝置、設備及存儲介質。用于解決傳統電池管理系統不能及時休眠而造成電池饋電的問題，該方法為：車輛的電池處于高壓輸出狀態后，判斷充電槍是否處于接通狀態；若否，且啟動開關處于ON檔，則在確定電池的高壓母線電流值滿足第一預設休眠條件，或高壓母線電流值和單體最小電壓值滿足第二預設休眠條件，且車輛狀態為停車狀態后，向VCU發送休眠請求；若是，則判斷高壓母線電流值和滿電持續時長是否滿足第三預設休眠條件，并在確定滿足后，向VCU發送休眠請求；這樣，在收到VCU發送的休眠指令后，進入休眠狀態，提高了電池的使用壽命，也降低了車輛的維護成本。

技術領域

本申請涉及車輛電池管理技術領域，尤其涉及一種電池管理系統的休眠控制方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

針對新能源車輛，電池管理系統(Battery Management System，BMS)用于智能化管理及維護車輛的各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電現象，從而起到延長電池的使用壽命，監控電池的狀態的目的。

已有技術下，BMS通常直接從電池包獲取低壓電，或者通過采集板直接從電池包獲取低壓電。當BMS要進入休眠狀態時，通常需通過硬件來實現，如，人工將車輛的鑰匙擰到off擋，或拔掉鑰匙等。

實際應用中，通常存在司機停車接通充電槍進行充電后，或司機未將車輛的啟動開關處于off擋而長時間離開車輛等現象，此時BMS仍直接或間接地持續消耗電池的電量，造成電池的持續放電而導致電池出現饋電，從而縮短電池的使用壽命，提高了車輛的維護成本。

發明內容

本申請實施例提供一種電池管理系統的休眠控制方法、裝置、設備及存儲介質，用以延長電池的使用壽命，降低車輛的維護成本。

本申請實施例提供的具體技術方案如下：

第一方面，本申請實施例提供一種電池管理系統的休眠控制方法，包括：

在車輛的電池處于高壓輸出狀態后，判斷所述車輛的充電槍是否處于接通狀態；

若確定所述充電槍未處于接通狀態，且所述車輛的啟動開關處于ON檔，則在確定所述電池的高壓母線電流值滿足第一預設休眠條件，或所述高壓母線電流值和所述電池中每個單體的最小電壓值滿足第二預設休眠條件后，判斷所述車輛的車輛狀態是否為停車狀態，若是，則向整車電控系統VCU發送休眠請求；

若確定所述車輛處于接通狀態，則判斷所述高壓母線電流值和所述電池的滿電持續時長是否滿足第三預設休眠條件，并在確定滿足所述第三預設休眠條件后，向所述VCU發送休眠請求；

在接收到所述VCU發送的休眠指令后，進入休眠狀態。

上述方法，通過判斷車輛的電池當前所處于的狀態是否為充電結束、長時間停車放電、電池故障，電池管理系統可以自動啟動休眠控制，從而進入休眠狀態，這樣，不僅降低了電池管理系統的能耗，提高了電池管理系統的安全性，也延長了電池、車載蓄電池的使用壽命，同時也降低了車輛的維護成本；進一步地，BMS可以進行主動休眠，也可以避免他人誤操作車輛而帶來的安全隱患。

可選的，所述第一預設休眠條件包括所述高壓母線電流值小于預設電流值，且持續時長大于第一時長；

所述第二預設休眠條件包括所述高壓母線電流值小于所述預設電流值，且持續時長大于第二時長，且所述電池中每個單體的最小電壓值小于預設電壓值，其中，所述第一時長大于所述第二時長。

上述方法，預設電流值表征車輛已停止，第一預設休眠條件用于判斷當前車輛是否已停車，以及停車的具體時長，這樣，通過設置第一預設休眠條件，并基于電池的高壓母線電流值和持續時長，可以確定車輛處于長時間停車，然后，進一步對車輛的車輛狀態進行判斷，可以準確判定該車輛的電池處于長時間停車放電狀態，從而啟動后續休眠流程，可以避免BMS長時間從電池包或蓄電池取電，提高電池的使用壽命。