[發(fā)明專利]基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的新能源電池壓差預(yù)警系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210864026.5
• 申請(qǐng)日: 2022-07-21
• 公開（公告）號(hào): CN115195525A
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐亮亮;吳磊;趙國(guó)華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10;B60Q9/00;H04L67/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 趙中英

本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的新能源電池壓差預(yù)警系統(tǒng)及方法，其中系統(tǒng)包括車載電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊、車載TBOX、存儲(chǔ)服務(wù)器、大數(shù)據(jù)平臺(tái)；所述車載電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊對(duì)車輛的電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行采集并通過車載TBOX上傳至存儲(chǔ)服務(wù)器中進(jìn)行存儲(chǔ)；所述大數(shù)據(jù)平臺(tái)基于服務(wù)器中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析處理給出預(yù)警提醒。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：能夠提前預(yù)警電池壓差問題，從而反饋在TSP平臺(tái)上，通過平臺(tái)及時(shí)聯(lián)系客戶進(jìn)站處理。避免壓差進(jìn)一步加劇導(dǎo)致安拋及燒車等不可控的安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車電池監(jiān)控領(lǐng)域，特別涉及一種基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的遠(yuǎn)程電池壓差預(yù)警系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

新能源汽車的故障率是新能源居高不下的問題點(diǎn)。在電池生產(chǎn)過程中，粉塵控制問題、模組焊接問題、配組問題、長(zhǎng)銅排跨接等都可能會(huì)導(dǎo)致壓差，可能剛開始運(yùn)行時(shí)電池并無異常，1-2年后電池性能會(huì)跟隨最差的單體電芯急劇下降，當(dāng)車輛報(bào)警時(shí)，單體或模組已達(dá)到不可修復(fù)的地步，只能換包。因壓差誘因太多導(dǎo)致的單體電芯的不一致性也是電池改善的難點(diǎn)所在。同時(shí)，隨著新能源汽車大力發(fā)展為解決里程焦慮問題，主機(jī)廠更趨向采用大電池、高電量的方案，單體更多，單體的短板效應(yīng)更尤為明顯。因此，提前預(yù)警電池壓差故障，減少安拋，提高電池安全性顯得尤為重要。現(xiàn)有技術(shù)中僅有通過BMS進(jìn)行電池溫度和電壓檢測(cè)報(bào)警，但是受限于BMS的空間、運(yùn)算能力等限制，其無法實(shí)現(xiàn)預(yù)警的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的遠(yuǎn)程電池壓差預(yù)警系統(tǒng)及方法，通過云平臺(tái)對(duì)汽車內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)的分析可以給出壓差預(yù)警信號(hào)，方便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，避免壓差進(jìn)一步的擴(kuò)大造成的安拋及燒車等不可控的安全風(fēng)險(xiǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的新能源電池壓差預(yù)警系統(tǒng)，包括車載電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊、車載TBOX、存儲(chǔ)服務(wù)器、大數(shù)據(jù)平臺(tái)；

所述車載電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊對(duì)車輛的電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行采集并通過車載TBOX上傳至存儲(chǔ)服務(wù)器中進(jìn)行存儲(chǔ)；

所述大數(shù)據(jù)平臺(tái)基于服務(wù)器中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析處理給出預(yù)警提醒。

所述大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后通過TSP平臺(tái)將預(yù)警信息發(fā)送至車載TBOX中進(jìn)行車機(jī)提醒。

所述車載TBOX上傳車輛的電池?cái)?shù)據(jù)同時(shí)將車輛的位置信息進(jìn)行上傳；所述大數(shù)據(jù)平臺(tái)在分析出壓差預(yù)警故障時(shí)將預(yù)警信息及車輛的位置信息發(fā)送至車輛位置相對(duì)應(yīng)的車輛服務(wù)站同時(shí)發(fā)送預(yù)警信息及邀請(qǐng)進(jìn)站檢修信息至車輛車機(jī)TBOX中或用戶車聯(lián)網(wǎng)APP中進(jìn)行預(yù)警提醒和檢修提醒。

所述車載電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊周期性的電池的最高單體電壓、最低單體電壓、電池SOC、溫度、電流數(shù)據(jù)并以一條報(bào)文的方式發(fā)送至TBOX中。

一種基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的新能源電池壓差預(yù)警方法，包括，

通過電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊實(shí)時(shí)采集車輛電池?cái)?shù)據(jù)并將車輛的電池?cái)?shù)據(jù)上傳至服務(wù)器中；

大數(shù)據(jù)平臺(tái)訪問服務(wù)器獲取車輛的電池?cái)?shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析得出電池的壓差是否滿足壓差預(yù)警，在滿足壓差預(yù)警時(shí)發(fā)出壓差預(yù)警信號(hào)至用戶或服務(wù)站進(jìn)行壓差預(yù)警。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)服務(wù)器中的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，剔除無效數(shù)據(jù)后將對(duì)每次車輛使用時(shí)間段內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析和或?qū)v史壓差數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果發(fā)出壓差預(yù)警。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)內(nèi)置當(dāng)日壓差比例預(yù)警模型，該模型下：對(duì)當(dāng)日車輛啟動(dòng)后的電池壓差進(jìn)行判斷，統(tǒng)計(jì)車輛電池壓差異常的報(bào)文條數(shù)t1以及車輛啟動(dòng)后上傳的總報(bào)文條數(shù)t2，當(dāng)t1/t2的數(shù)值大于報(bào)警比例閾值時(shí)，觸發(fā)壓差預(yù)警，大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)出壓差預(yù)警。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)還包括歷史壓差預(yù)警模型，在該模型下，對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷是否滿足歷史壓差判斷條件，在滿足后，將此時(shí)電池壓差與壓差閾值進(jìn)行比較判斷是否進(jìn)行壓差預(yù)警。