[發明專利]使用對稱雙膜片減震元件與雙向阻尼器的轉向橫拉桿

在審

• 申請號: 202210863960.5
• 申請日: 2022-07-21
• 公開（公告）號: CN115107870A
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 葛剛
• 申請（專利權）人: 上海昂眾精密機械有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 上海洞見未來專利代理有限公司 31467
• 代理人: 苗繪

本發明公開了一種使用對稱雙膜片減震元件與雙向阻尼器的轉向橫拉桿，包含：承載管、耗散衰減模塊、一對球頭拉桿與一對緩沖模塊；耗散衰減模塊設置在承載管的內腔中；一對球頭拉桿的一端分別插設于承載管的兩端的內腔中，任一球頭拉桿的一端與耗散衰減模塊相連；一對緩沖模塊分別設置在承載管的兩端，一對緩沖模塊分別與球頭拉桿相連。本發明具有結構緊湊、緩沖性能好的特點，解決了現有技術中橡膠緩沖元件的尺寸嚴重受限，難以達到良好的減震效果的技術問題以及橡膠緩沖元件存在的耐候性差、容易發生開裂的缺陷。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種使用對稱雙膜片減震元件與雙向阻尼器的轉向橫拉桿。

背景技術

轉向橫拉桿是車輛轉向系統中最為重要的零部件之一，其主要作用為在車輛轉向過程中，將轉向機的力傳遞至轉向節完成車輪的轉向工作。在車輛行駛過程中，路面施加于轉向輪的激勵通過轉向橫拉桿傳遞至轉向機與底盤，并通過轉向機傳遞至方向盤。

現有技術中，轉向橫拉桿通過在轉向橫拉桿球頭軸承連接位布置橡膠緩沖元件進行減震，但是，由于車輛轉向系統的內部結構緊湊，空間有限，橡膠緩沖元件的尺寸嚴重受限，難以達到良好的減震效果，并且，橡膠緩沖元件存在耐候性差、容易開裂的缺陷。

發明內容

根據本發明實施例，提供了一種使用對稱雙膜片減震元件與雙向阻尼器的轉向橫拉桿，包含：承載管、耗散衰減模塊、一對球頭拉桿與一對緩沖模塊；

耗散衰減模塊設置在承載管的內腔中；

一對球頭拉桿的一端分別插設于承載管的兩端的內腔中，任一球頭拉桿的一端與耗散衰減模塊相連；

一對緩沖模塊分別設置在承載管的兩端，一對緩沖模塊分別與球頭拉桿相連。

進一步，緩沖模塊包含：基座、一對彈性件、一對碗形墊片與一對緊固螺母；

基座滑動套設在任一球頭拉桿上，基座與承載管的任一端的內壁固定連接；

一對彈性件滑動套設在任一球頭拉桿上，一對彈性件分別與基座的兩端固定連接；

一對碗形墊片滑動套設在任一球頭拉桿上，一對碗形墊片分別與一對彈性件相抵接；

一對緊固螺母套設在任一球頭拉桿上，一對緊固螺母與球頭拉桿的外壁螺紋連接，一對緊固螺母分別與一對碗形墊片相連。

進一步，彈性件為膜片彈簧。

進一步，緩沖模塊還包含：一對限位螺母，一對限位螺母套設在球頭拉桿上，一對限位螺母與任一球頭拉桿的外壁螺紋連接，一對限位螺母分別位于基座的兩側，一對限位螺母位于一對彈性件之間，用于限制任一球頭拉桿的行程。

進一步，耗散衰減模塊包含：雙向阻尼器與阻尼層；

雙向阻尼器設置在承載管的內腔中，雙向阻尼器的兩端分別與一對球頭拉桿的一端螺紋連接；

阻尼層設置在承載管的內壁上，阻尼層與雙向阻尼器過盈配合。

進一步，阻尼層的材質為具有高粘滯阻尼特性的材料。

根據本發明實施例的使用對稱雙膜片減震元件與雙向阻尼器的轉向橫拉桿，具有結構緊湊、緩沖性能好的特點，解決了現有技術中橡膠緩沖元件的尺寸嚴重受限，難以達到良好的減震效果的技術問題以及橡膠緩沖元件存在的耐候性差、容易發生開裂的缺陷。

要理解的是，前面的一般描述和下面的詳細描述兩者都是示例性的，并 且意圖在于提供要求保護的技術的進一步說明。