[發明專利]閥軸密封件

在審

• 申請號: 202210857590.4
• 申請日: 2022-07-20
• 公開（公告）號: CN115681608A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 克里斯托弗·帕索;漢斯-迪特爾·贊德
• 申請（專利權）人: 斯凱孚公司
• 主分類號: F16K41/04
• 分類號: F16K41/04
• 代理公司: 北京智沃律師事務所 11620
• 代理人: 梁晨

公開了一種閥軸密封件以及一種包括這種閥軸密封件的閥軸組件，閥軸密封件用于閥軸的密封，閥軸密封件包括由彈性體材料制成的環形密封體，其包括被構造為抵著閥軸密封的第一密封體部分和被構造為抵著引導閥軸的閥軸引導件密封的第二密封體部分，在第一密封體部分上存在被構造為密封地抵靠所述閥軸的至少一個第一密封唇和一個第二密封唇，第一密封唇基本上在軸向上向外指向油空間，第二密封唇基本上在軸向上向內指向氣體空間，在第一密封唇與第二密封唇之間設置自由空間，在自由空間處，第一密封體部分與閥軸間隔開，在第二密封唇之后的自由空間中，設置底切，其被構造為使得第二密封唇能夠在軸向上向外朝向第一密封唇變形。

技術領域

本發明涉及一種根據專利權利要求1的前序部分的閥軸密封件(valve shaftseal)。

背景技術

閥軸密封件用于各種內燃發動機(combustion engines)中，例如汽車、卡車或摩托車中的內燃發動機，并且用于保持油(該油是潤滑凸輪軸等所需的)在閥蓋中循環、遠離燃燒室和進氣道，并且用于防止在過壓下的廢氣或氣體混合物在閥打開時到達閥蓋中。

由于在汽車中渦輪增壓器和壓縮機的使用增加，因此這里該應用也增加，其中在閥或面向缸體的閥軸密封件的一側的氣體壓力明顯大于在閥蓋中通常占主導地位的環境壓力。

對于一些類型的內燃發動機，諸如以現代汽車發動機為例，還可能需要在發動機制動操作中必須承受多個桿的壓力的閥軸密封件。

閥軸密封件本身通常由彈性體材料制成，并且包括密封地抵靠閥軸和/或引導閥軸的閥軸引導件的密封體，使得氣體空間與油空間分離。為此目的，密封件可以包括朝向氣體空間側取向的氣唇、朝向油側取向的油唇以及用于牢固保持在閥軸引導件上的加強橡膠珠(/增強橡膠珠/加強橡膠邊)(reinforced rubber bead)。然而，在卡車行業中出現較高的壓力(例如，從15巴開始)的情況下，密封件可能從引導件遷移。此外，密封件的彈性體材料本身可能撕裂，可能導致不再傳遞較高的力。隨著時間的推移，彈性體材料也可能變脆，例如，由于溫度或介質影響，因此彈性體材料的保持力受到負面影響。

此外，閥軸密封件可以包括加強元件，該加強元件被構造為一方面用于穩定閥軸密封件本身的形狀，另一方面用于改善閥軸引導件中的座。由于閥軸密封件的彈性體在安裝狀態下被夾緊，因此這種設計也可以在增加的壓力下操作。然而，由于加強元件代表額外的運動限制，因此加強元件增加了彈性體材料撕裂的風險。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種即使在高壓下也能可靠地防止彈性體材料撕裂或損壞的閥軸密封件。

該目的通過根據專利技術方案1的閥軸密封件來實現。

在下文中，提出一種閥軸密封件，用于密封閥軸，特別是內燃發動機(/內燃機)(combustion motor)中的閥軸，特別是機動車輛的內燃發動機中的閥軸，所述閥軸密封件包括由彈性體材料制成的環形密封體，所述環形密封體具有第一密封體部分和第二密封體部分，所述第一密封體部分被構造為抵著(/對著)(against)閥軸密封，所述第二密封體部分被構造為抵著引導所述閥軸的閥軸引導件密封。此外，在所述第一密封體部分處，所述閥軸密封件包括被構造為密封地抵靠所述閥軸的至少一個第一密封唇(油唇)和第二密封唇(氣唇)，所述至少一個第一密封唇(油唇)基本上在軸向上向外指向油空間(閥軸的端部)，所述第二密封唇(氣唇)基本上在軸向上向內指向氣體空間(閥軸引導件)，其中，在第一密封唇與第二密封唇之間設置有自由空間，在所述自由空間，所述第一密封體部分與所述閥軸間隔開。

為了防止或減少第二密封唇(氣唇)處的撕裂或損壞，還在所述第二密封唇之后的所述自由空間中，設置底切(undercut)，所述底切被構造為使得所述第二密封唇能夠在軸向上向外朝向所述第一密封唇變形(/所述底切被構造為使得其能使所述第二密封唇在軸向上向外朝向所述第一密封唇的變形成為可能)。第二密封唇在底切中的這種變形可能性減小了作用在材料上的可能導致損壞的壓縮力和拉伸力。