[發明專利]雙金屬車架縱梁

在審

• 申請號: 202210854342.4
• 申請日: 2022-07-14
• 公開（公告）號: CN115092256A
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 劉成虎;萬里;黃遵國;王宏宇;吳浩
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/04
• 分類號: B62D21/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍驤;田輝云

本發明涉及一種雙金屬車架縱梁，該雙金屬車架縱梁包括鋁合金縱梁本體，鋁合金縱梁本體截面呈U型結構，包括上翼板、下翼板和腹板，腹板設置在上翼板和下翼板之間，腹板沿長度方向設有用于安裝鋼板的安裝槽，鋼板從安裝槽的一端插入腹板內。通過在腹板內插入鋼板，在實現鋁合金車架縱梁輕量化的同時，保證了車架的垂直彎曲剛度；相比通過增加厚度彌補剛度的方案，成本更低，重量更輕；相比直接貼合的工藝，該發明外觀更加美觀，能有效防止電偶腐蝕。

技術領域

本發明涉及一種商用車車架縱梁，具體涉及一種雙金屬車架縱梁。

背景技術

現有商用車底盤車架縱梁一般采用U型梁，材料多采用鋼板，生產工藝為棍壓或沖壓，隨著輕量化需求的逐漸增加，開始采用鋁合金車架降低整車重量，主要采用鋁板棍壓或擠壓鋁合金型材，由于鋁合金材料彈性模量較低，約為鋼的1/3，因此鋁合金車架的剛度在縱梁截面高度不變的情況下顯著降低，且縱梁截面高度由于整車重心和布置的要求，不能一味增加以提升高度，因此只能增加縱梁厚度來提升垂直彎曲剛度，但垂彎剛度與縱梁截面高度成3次方關系，與厚度僅成正比，因此增加厚度來提升剛度并不明顯。

專利(CN113428231A、CN209064188U)采用鋼板和鋁合金內貼或外包式組合，在實現輕量化的同時，彌補剛度不足的缺陷。鋁合金與鋼直接接觸后裸露在大氣環境中，外觀存在色差；由于鐵與鋁的電極點位存在差異，因此在不做油漆或油漆脫落的情況下，存在電偶腐蝕的風險。

發明內容

為解決以上問題，本發明提供一種雙金屬車架縱梁，在實現輕量化的同時，提升整整體截面的剛度，且能有效防止電偶腐蝕。

本發明采用的技術方案是：一種雙金屬車架縱梁，包括鋁合金縱梁本體，其特征在于：所述鋁合金縱梁本體截面呈U型結構，包括上翼板、下翼板和腹板，所述腹板設置在上翼板和下翼板之間，所述腹板沿長度方向設有用于安裝鋼板的安裝槽，所述鋼板從安裝槽的一端插入腹板內。

作為優選，所述安裝槽的寬度為3～5mm。

作為優選，所述安裝槽的高度低于腹板高度10mm。

作為優選，所述安裝槽與鋼板之間的配合負公差0.1mm。

作為優選，所述安裝槽為貫穿結構，所述鋼板從安裝槽的兩端均能夠插入腹板內。

作為優選，所述鋼板長度低于腹板長度。

進一步的，所述鋼板長度低于腹板長度20mm。

進一步的，所述鋼板插入腹板的安裝槽內后，所述安裝槽兩端焊接密封。

進一步的，所述安裝槽兩端采用攪拌摩擦焊或TIG焊進行密封。

作為優選，所述鋁合金縱梁本體采用擠壓工藝一體成型。

本發明取得的有益效果是：通過在腹板內插入鋼板，在實現鋁合金車架縱梁輕量化的同時，保證了車架的垂直彎曲剛度；相比通過增加厚度彌補剛度的方案，成本更低，重量更輕；相比直接貼合的工藝，該發明外觀更加美觀，能有效防止電偶腐蝕。

附圖說明

圖1為本發明的鋁合金縱梁本體結構示意圖；

圖2為鋼板插入到腹板內的示意圖；

圖3為本發明的車架縱梁剖視圖；

附圖標記：1、上翼板；2、下翼板；3、腹板；31、安裝槽；4、鋼板。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。