[發(fā)明專利]用于發(fā)動機中的再燃燒的方法

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• 申請日: 2022-07-15
• 公開（公告）號: CN115680949A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發(fā)明（設計）人: 埃里克·馬修·庫爾茨;賈森·布萊恩·馬茨;丹尼爾·約瑟夫·斯泰爾;J·Z·弗里德
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02M26/20
• 分類號: F02M26/20;F02M26/16;F02M26/21;F02D41/40;F02D13/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 張穎;李尚穎

1.一種用于發(fā)動機的方法，其包括：

在排氣沖程期間打開進氣門以將燃燒后的氣體排出到所述發(fā)動機的進氣歧管中，然后在緊接的后續(xù)進氣沖程期間再吸入所述燃燒后的氣體。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中在所述排氣沖程期間打開所述進氣門包括在第一進氣沖程、第一壓縮沖程和第一燃燒事件之后的第一排氣沖程以及第一膨脹沖程期間完全打開所述進氣門而非排氣門，所述進氣門和所述排氣門聯(lián)接到單個氣缸。

3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其還包括：在所述第一排氣沖程結束時關閉所述進氣門，然后在緊接的后續(xù)第二進氣沖程期間立即重新打開所述進氣門以從所述進氣歧管再吸入所述燃燒后的氣體。

4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其還包括：在所述第二進氣沖程結束時關閉所述進氣門，壓縮從所述進氣歧管再吸入的所述燃燒后的氣體，執(zhí)行第二燃燒事件，然后在第二排氣沖程期間打開所述排氣門。

5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其還包括：在緊接在所述第一燃燒事件之前的第一次噴射期間噴射第一量的燃料并且在緊接在所述第二燃燒事件之前的第二次噴射期間噴射第二量的燃料，所述第一次噴射的第一正時從上止點(TDC)延遲，并且所述第二次噴射的第二噴射正時從TDC提前。

6.根據(jù)權利要求5所述的方法，其中所述第一次噴射包括用于噴射第一量的燃料的第一數(shù)量的引燃燃料噴射，并且所述第二次噴射包括用于噴射第二量的燃料的第二數(shù)量的引燃噴射，所述第一引燃噴射次數(shù)大于所述第二引燃噴射次數(shù)，并且所述第一燃料量大于所述第二燃料量。

7.根據(jù)權利要求3所述的方法，其還包括在所述第二進氣沖程期間將所述進氣門的關閉時間從所述第二進氣沖程的結束提前。

8.根據(jù)權利要求3所述的方法，其中打開所述進氣門而非所述排氣門包括在所述第一排氣沖程和所述第二進氣沖程期間維持所述進氣門部分地打開，同時所述排氣門維持完全關閉。

9.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中響應于所述發(fā)動機的轉速低于閾值轉速并且排氣催化器的溫度低于閾值溫度，執(zhí)行在所述排氣沖程期間打開所述進氣門。

10.一種用于車輛中的發(fā)動機的系統(tǒng)，其包括：

控制器，所述控制器將指令存儲在非暫時性存儲器中，所述指令在被執(zhí)行時使所述控制器：

在氣缸的第一發(fā)動機循環(huán)期間，在第一進氣沖程期間打開進氣門，并且在第一排氣沖程期間打開所述進氣門和排氣門中的一者；以及

在所述氣缸的緊接在所述第一發(fā)動機循環(huán)之后的第二發(fā)動機循環(huán)期間，在第二進氣沖程期間打開所述進氣門和所述排氣門中的所述一者以將燃燒后的氣體再吸入到所述氣缸中，然后在第二排氣沖程期間打開所述排氣門。

11.根據(jù)權利要求10所述的系統(tǒng)，其中在所述第一排氣沖程期間打開所述進氣門和所述排氣門中的一者包括在所述第一排氣沖程期間完全打開所述進氣門，同時維持所述排氣門關閉以將所述燃燒后的氣體排出到進氣歧管，并且其中在所述第二進氣沖程期間打開所述進氣門和所述排氣門中的所述一者包括在所述第二進氣沖程期間打開所述進氣門，同時維持所述排氣門關閉，以從所述進氣歧管再吸入所述燃燒后的氣體。

12.根據(jù)權利要求10所述的系統(tǒng)，其中在所述第一排氣沖程期間打開所述進氣門和所述排氣門中的一者包括在所述第一排氣沖程期間完全打開所述排氣門，同時維持所述進氣門關閉以將所述燃燒后的氣體排出到排氣歧管，并且其中在所述第二進氣沖程期間打開所述進氣門和所述排氣門中的所述一者包括在所述第二進氣沖程期間打開所述排氣門，同時維持所述進氣門關閉，以從所述排氣歧管再吸入所述燃燒后的氣體。