[發(fā)明專利]驅動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210827933.2
• 申請日: 2022-07-06
• 公開（公告）號: CN115711278A
• 公開（公告）日: 2023-02-24
• 發(fā)明（設計）人: 松岡佳宏
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;B60K6/00
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙曦

本發(fā)明涉及驅動裝置。提供即便在用于使電動馬達驅動的電力不足的情況下也能夠工作的驅動裝置。驅動裝置(100)具備液力耦合器(3)、電動馬達(2)、人力驅動單元(6)。電動馬達(2)構成為經(jīng)由液力耦合器(3)而驅動驅動部(101)。人力驅動單元(6)構成為經(jīng)由液力耦合器(3)而驅動驅動部(101)。

技術領域

本發(fā)明涉及驅動裝置。

背景技術

在現(xiàn)有的電動汽車中，來自電動馬達的動力經(jīng)由減速器以及差動齒輪向驅動輪傳遞。例如在專利文獻1公開的電動汽車中，在馬達直接連接有減速器，從該減速器經(jīng)由差動齒輪而向驅動輪傳遞扭矩。

專利文獻1：日本特開2013-60996號公報

上述那樣的電動汽車通過從電池等被供給電力而使電動馬達驅動。而且，若被供給于該電動馬達的電力不足則無法使電動馬達驅動，因此，若電池的電力變少則需要對電池進行充電。

然而，目前由于充電基礎設施沒有充分配備，在行駛期間用于使電動馬達驅動的電力不足，有可能導致電動汽車無法移動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的課題在于，提供即便在用于使電動馬達驅動的電力不足的情況下也能夠工作的驅動裝置。

本發(fā)明的某個方面所涉及的驅動裝置是用于驅動驅動部的裝置。該驅動裝置具備液力耦合器、電動馬達、人力驅動單元。電動馬達構成為經(jīng)由液力耦合器而驅動驅動部。人力驅動單元構成為經(jīng)由液力耦合器而驅動驅動部。

根據(jù)該結構，即便在用于使電動馬達驅動的電力不足、無法通過電動馬達來驅動驅動部的情況下，也能夠通過人力驅動單元來驅動驅動部。

優(yōu)選的是，驅動裝置還具備動力傳遞軸。動力傳遞軸構成為將來自電動馬達的動力向液力耦合器傳遞。人力驅動單元具有人力軸和人力傳遞部。人力軸構成為通過人力而被旋轉驅動。人力傳遞部構成為將來自人力軸的動力向動力傳遞軸傳遞。

優(yōu)選的是，人力傳遞部包括鏈或者帶。

優(yōu)選的是，驅動裝置還具備單向離合器。單向離合器構成為從人力傳遞部向動力傳遞軸傳遞動力，并切斷從動力傳遞軸向人力傳遞部的動力傳遞。

優(yōu)選的是，驅動裝置還具備離合器機構。離合器裝置構成為傳遞及切斷從液力耦合器向驅動部的動力。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供即便在用于使電動馬達驅動的電力不足的情況下也能夠工作的驅動裝置。

附圖說明

圖1是驅動單元的概要圖。

圖2是變矩器的剖視圖。

圖3是葉輪轂的剖視圖。

圖4是葉輪轂的剖視圖。

圖5是動力輸出部的放大圖。

圖6是動力輸出部的放大圖。

圖7是動力輸出部的放大圖。

附圖標記說明

2...電動馬達；3...變矩器；5...動力傳遞軸；6...人力驅動單元；61...人力軸；64...人力傳遞部；643...鏈；8...離合器機構；13...第二單向離合器；100...驅動裝置；101...驅動輪。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實施方式所涉及的驅動裝置進行說明。圖1是本實施方式所涉及的驅動裝置的概要圖。此外，在以下的說明中，軸向是電動馬達2以及變矩器3的旋轉軸O延伸的方向。另外，圓周方向是以旋轉軸O為中心的圓的圓周方向，徑向是以旋轉軸O為中心的圓的徑向。

[驅動裝置]