[發明專利]一種用于半封閉引水員梯布置區域的外板封閉裝置

在審

• 申請號: 202210814901.9
• 申請日: 2022-07-12
• 公開（公告）號: CN115027622A
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 張鼎;張海瑛;吳彬;湯霄揚;孔小兵;鄔旭東;徐陽光;初紹偉
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業集團公司第七0八研究所
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

本發明公開了一種用于半封閉引水員梯布置區域的外板封閉裝置，其特征在于，包括用于封閉半封閉引水員梯布置區域內外板開口的第一封閉裝置和第二封閉裝置，第一封閉裝置和第二封閉裝置之間通過第三連接裝置連接，第一封閉裝置一側、第二封閉裝置一側分別通過多個第一連接裝置與船體結構轉動連接；第一封閉裝置和第二封閉裝置上除了第一連接裝置所在位置的側面與船體結構之間通過多個第一鎖緊裝置連接。本發明在引水員梯布置范圍的外板開口位置布置折疊門板，航行狀態時門處于關閉狀態，當需要進行登離船作業時，將門打開。

技術領域

本發明涉及一種用于半封閉引水員梯布置區域的外板封閉裝置，屬于大型船舶技術領域。

背景技術

對于高干舷船舶，為了保證登船人員的安全，一般會盡量減少舷梯、引水員梯等登離船裝置的長度，故此登離船裝置布置區域一般為內嵌在船體外板以內的半封閉區域，即在舷側外板上開口，其它位置有鋼圍壁。目前已有的關于登離船裝置布置區域方案中，專利CN107323620B公開了一種內嵌舷梯布置，但無關于考慮外板封閉的文字描述，僅可通過附圖(見圖1a、圖1b)觀察到船體結構及舷梯背板16對此登離區域進行一定范圍的封閉，且舷梯后面的半封閉引水員梯布置區域(半封閉登離船區域14的后端)的外板開口15沒有封閉。對于航速較高的船舶(比如集裝箱船)，由于引水員梯布置區域離水線較近且開口大，航行過程中海水較易涌入此區域，長期如此會對電氣設備使用壽命有影響。同時，此區域甲板易積水，會影響引航員或船員登離船時的安全性和舒適性，存在安全隱患，且外板有開口影響船舶整體外觀。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：對于登離船裝置布置區域的未封閉部分，如何防止航行過程中海水較易涌入此區域以及該區域甲板積水。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是提供了一種用于半封閉引水員梯布置區域的外板封閉裝置，其特征在于，包括用于封閉半封閉引水員梯布置區域內外板開口的第一封閉裝置和第二封閉裝置，第一封閉裝置和第二封閉裝置之間通過第三連接裝置連接，第一封閉裝置一側、第二封閉裝置一側分別通過多個第一連接裝置與船體結構轉動連接；第一封閉裝置和第二封閉裝置上除了第一連接裝置所在位置的側面與船體結構之間通過多個第一鎖緊裝置連接。

優選地，所述的第一封閉裝置和第二封閉裝置均為折疊門板型式結構，門板強度按照船級社要求的波浪載荷進行校核；第一封閉裝置包括多個第一門板，任意相鄰兩個第一門板之間通過第二連接裝置連接，使得各個第一門板相互之間能折疊起來；第二封閉裝置包括多個第二門板，任意相鄰兩個第二門板之間通過多個第二連接裝置連接，使得各個第二門板相互之間能折疊起來。

優選地，所述的第一封閉裝置上離第二封閉裝置最近的一個第一門板與第二封閉裝置上離第一封閉裝置最近的一個第二門板之間通過第三連接裝置連接；第一封閉裝置上離第二封閉裝置最遠的一個第一門板與船體結構之間通過第一連接裝置連接，第二封閉裝置上離第一封閉裝置最遠的一個第二門板與船體結構之間通過第一連接裝置連接。

優選地，所述的第二連接裝置為鉸鏈型式結構；第二連接裝置包括至少兩個第二鉸鏈板，任意相鄰的兩個第一門板上或任意相鄰的兩個第二門板上分別與第二鉸鏈板的一端固定連接，且每個第二鉸鏈板僅連接一個第一門板或一個第二門板，所有第二鉸鏈板的另一端之間通過銷軸或轉軸轉動連接。

優選地，所述的第一封閉裝置的各第一門板和第二封閉裝置的各第二門板上均設有拉手和加強筋。

優選地，所述的第一封閉裝置上各個第一門板的外側還設有防止各個第一門板折疊在一起的第二鎖緊裝置。

優選地，所述的第二鎖緊裝置為門插銷型式結構；第二鎖緊裝置包括插銷和眼板，第一封閉裝置上位于中間區域的多個第一門板上均設有眼板，各個眼板位于同一高度位置，插銷依次穿過所有的眼板。