[發(fā)明專利]一種轉(zhuǎn)向節(jié)結構優(yōu)化方法、裝置及存儲介質(zhì)

在審

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• 申請日: 2022-07-12
• 公開（公告）號: CN115329454A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發(fā)明（設計）人: 林德佳;李偉;鄭顥;王玉超
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F119/02;G06F119/14
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 姚章國

本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向節(jié)結構優(yōu)化方法、裝置及存儲介質(zhì)，通過獲取車輛仿真模型，車輛仿真模型包括轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)與車身的多個目標連接點，然后基于車輛仿真模型進行預設碰撞工況的轉(zhuǎn)向節(jié)失效仿真，得到不同連接點失效策略下的失效仿真數(shù)據(jù)，最后基于不同連接點失效策略下的失效仿真數(shù)據(jù)對轉(zhuǎn)向節(jié)的結構進行仿真優(yōu)化，以使車輛在預設碰撞工況時被撞車輪對應轉(zhuǎn)向節(jié)的各目標連接點在預設時刻后失效，使得被撞車輪與車輛的車身脫落；本發(fā)明通過失效仿真數(shù)據(jù)對轉(zhuǎn)向節(jié)的結構進行優(yōu)化，以在實際碰撞中通過轉(zhuǎn)向節(jié)的目標連接點受力失效而使車輪脫落，有效避免車輪在碰撞時擠壓乘員艙，提高了車輛的碰撞性能，提高了車上乘員的安全性。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛安全技術領域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)結構優(yōu)化方法、裝置及存儲介質(zhì)。

背景技術

隨著相關安全法規(guī)升級，車輛正面碰撞安全課題成為車輛安全的關鍵點，對車體前端結構設計提出了更大挑戰(zhàn)。

目前，大部分車廠都是從車身結構被動加強出發(fā)，以改善車輛的小偏置碰撞性能，例如通過優(yōu)化前防撞橫梁、吸能盒、前縱梁等主碰撞吸能件的方式加強車身結構，但由于這些主碰撞吸能件不一定都在碰撞區(qū)域，通過加強主碰撞吸能件結構的方式無法保證車輛碰撞性能。例如在車輛小偏置碰撞工況(即車輛正面64kph偏置25％的碰撞工況)中，車輛與障礙物的重疊率小，前防撞橫梁、吸能盒、前縱梁等不在碰撞區(qū)域，無法起到緩沖、吸能作用，所以小偏置碰撞工況會導致車輛前端變形劇烈，導致乘員艙變形而壓縮乘員生存空間，乘員的安全無法保障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)結構優(yōu)化方法、裝置及存儲介質(zhì)，以解決現(xiàn)有技術中，通過加強主碰撞吸能件結構的方式無法保證車輛碰撞性能，乘員的安全無法保障的問題。

提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)結構優(yōu)化方法，包括：

獲取車輛仿真模型，車輛仿真模型包括轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)與車身的多個目標連接點；

基于車輛仿真模型進行預設碰撞工況的轉(zhuǎn)向節(jié)失效仿真，得到不同連接點失效策略下的失效仿真數(shù)據(jù)；

基于不同連接點失效策略下的失效仿真數(shù)據(jù)對轉(zhuǎn)向節(jié)進行結構優(yōu)化，以使車輛在預設碰撞工況時被撞車輪對應轉(zhuǎn)向節(jié)的各目標連接點在預設時刻后失效，使得被撞車輪與車輛的車身脫落。

進一步地，失效仿真數(shù)據(jù)包括預設碰撞工況下各目標連接點失效時的截面力和作用力，基于不同連接點失效策略下的失效仿真數(shù)據(jù)對轉(zhuǎn)向節(jié)進行結構優(yōu)化，包括：

根據(jù)不同連接點失效策略下的失效仿真數(shù)據(jù)，確定滿足預設碰撞目標的連接點失效策略，作為目標失效策略，預設碰撞目標至少包括各目標連接點的失效時刻在預設時刻之后；

根據(jù)目標失效策略對應的各目標連接點失效時的截面力和作用力，對轉(zhuǎn)向節(jié)的結構進行仿真優(yōu)化。

進一步地，根據(jù)不同連接點失效策略下的失效仿真數(shù)據(jù)，確定滿足預設碰撞目標的連接點失效策略，作為目標失效策略，包括：

對不同連接點失效策略下的失效仿真數(shù)據(jù)進行函數(shù)擬合，得到轉(zhuǎn)向節(jié)失效響應模型，連接點失效策略為各目標連接點的失效時刻組成的連接點失效時刻組合策略；

對轉(zhuǎn)向節(jié)失效響應模型進行優(yōu)化求解，得到滿足預設碰撞目標的連接點失效時刻組合策略，作為目標失效策略。

進一步地，基于車輛仿真模型進行預設碰撞工況的轉(zhuǎn)向節(jié)失效仿真，得到不同連接點失效策略下的連接點失效仿真數(shù)據(jù)，包括：

對多個目標連接點進行不同失效時刻的隨機抽樣，得到多個不同的連接點失效時刻組合，每一連接點失效時刻組合由各目標連接點的失效時刻組成；

將每一連接點失效時刻組合作為連接點失效策略，輸入車輛仿真模型進行預設碰撞工況的轉(zhuǎn)向節(jié)失效仿真，得到每一連接點失效策略對應的連接點失效仿真數(shù)據(jù)。