[發明專利]雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202210805324.7
• 申請日: 2022-07-08
• 公開（公告）號: CN115717538A
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 彭江濤;杜善啟;柏海;于浩;趙亮;穆俊紅;晁軍亮
• 申請（專利權）人: 中國建筑第八工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 宋小光

本發明涉及一種雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構及其施工方法，該臺車結構包括：相對設置的兩個側模門架總成；設于所述側模門架總成靠近隧道內側面一側的側模油缸；與所述側模油缸連接的側模板；頂模門架總成；設于頂模門架總成上的伸縮油缸；與所述伸縮油缸的頂部連接的頂模板。本發明在保證隧道安全的前提下，將隧道整體模板臺車進行拆分，利用側模門架總成和頂模門架總成單獨支撐側模板及頂模板，在隧道內對二襯結構進行施工，形成縱向流水作業，相對于現有的滿堂模板支架法施工，施工速度快，施工工序簡單，能夠滿足受限空間內的作業條件。

技術領域

本發明涉及基坑施工工程領域，特指一種雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構及其施工方法。

背景技術

雙側壁導坑工法隧道適用于斷面跨度大、地表沉降控制要求高的地下暗挖隧道開挖支護施工，該工法將隧道斷面分為六個導洞分別開挖支護施工，相鄰導洞縱向按照設計要求留步距，以保證隧道開挖支護施工安全，臨時結構包括兩道豎向支撐及一道水平橫撐。

因雙側壁導坑工法隧道沉降變形控制難度大，隧道二襯施工時無法一次拆除臨時支撐結構，創造具備機械化作業的大空間施工條件。通常采用滿堂模板支架法施工，且工序繁雜、施工周期長、質量控制難度大，且受限空間隱患多。根據施工經驗，采用滿堂支架法施工，每段二襯施工周期為10～15天。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構及其施工方法，解決現有的滿堂模板支架法施工存在的工序繁雜、施工周期長、質量控制難度大以及受限空間隱患多的問題。

實現上述目的的技術方案是：

本發明提供了一種雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構，包括：

相對設置的兩個側模門架總成；

設于所述側模門架總成靠近隧道內側面一側的側模油缸；

與所述側模油缸連接的側模板；

頂模門架總成；

設于頂模門架總成上的伸縮油缸；

與所述伸縮油缸的頂部連接的頂模板。

本發明在保證隧道安全的前提下，將隧道整體模板臺車進行拆分，利用側模門架總成和頂模門架總成單獨支撐側模板及頂模板，在隧道內對二襯結構進行施工，形成縱向流水作業，相對于現有的滿堂模板支架法施工，施工速度快，施工工序簡單，能夠滿足受限空間內的作業條件。

本發明雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構的進一步改進在于，還包括連接在側模板與頂模板之間的加固模板以及支撐連接所述加固模板的臨時支撐件。

本發明雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構的進一步改進在于，所述側模門架總成遠離隧道內側面的一側設有頂撐油缸，所述頂撐油缸可頂撐于隧道內的隔墻上。

本發明雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構的進一步改進在于，所述側模門架總成的上部設有支架結構以及與所述支架結構連接的橫移油缸，通過所述橫移油缸可驅動所述支架結構進行橫向移動。

本發明雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構的進一步改進在于，所述伸縮油缸和所述頂模板之間連接有頂撐架體。

本發明還提供了一種雙側壁導坑工法隧道分體式模板臺車結構的施工方法，包括如下步驟：

采用導洞法開挖隧道，所形成的隧道內形成有隔墻；

將隔墻的底部與仰拱連接處造成，并于仰拱出施工二襯仰拱結構；

將側模門架總成支設于隧道的兩側，利用側模油缸調節側模板的位置并施工二襯側供結構；

拆除隧道內的隔墻對應已施工的二襯側供結構的部分；