[發(fā)明專利]一種變速箱輔助支撐裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210797516.8
• 申請日: 2022-07-07
• 公開（公告）號: CN115107509A
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 凌育潮;吳光彪;李威;何甘林;楊盛生;許家毅;陳云龍
• 申請（專利權(quán)）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;F16F15/023;F16F15/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 沙曉捷

本發(fā)明涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種變速箱輔助支撐裝置，包括橫梁、固定支座和減震套，所述橫梁的兩端分別設(shè)有固定支座，所述固定支座設(shè)有與所述減震套配合的安裝室，所述減震套設(shè)有與所述橫梁的端板配合的安裝口，所述減震套的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述減震套的內(nèi)部填充有非牛頓流體。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡便，減震效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種變速箱輔助支撐裝置。

背景技術(shù)

變速箱輔助支撐裝置是重型卡車的重要部件，起著減少變速箱振動，保證變速箱正常工作的作用。目前常用的輔助支撐裝置中的減震部件為鋼板彈簧橫梁、圓形扭桿橫梁或橡膠減震墊，減震部件的剛度固定，減震效果有限。同時與橫梁匹配的固定支座受變速箱的傾角影響，導致固定支座的種類繁多，通用性差，不利于生產(chǎn)管理。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡便，減震效果好的變速箱輔助支撐裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種變速箱輔助支撐裝置，包括橫梁、固定支座和減震套，所述橫梁的兩端分別設(shè)有固定支座，所述固定支座設(shè)有與所述減震套配合的安裝室，所述減震套設(shè)有與所述橫梁的端板配合的安裝口，所述減震套的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述減震套的內(nèi)部填充有非牛頓流體。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案所述減震套為柔性材質(zhì)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案所述減震套為彈性材質(zhì)，當所述橫梁轉(zhuǎn)動時，所述安裝口發(fā)生形變并在彈力的作用下使得所述安裝口保持包裹所述橫梁的端部。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案所述減震套的材質(zhì)為橡膠或硅膠。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案所述橫梁包括一體成型的連接段、過渡段和安裝段，所述連接段位于所述橫梁的兩端，所述安裝段位于所述橫梁的中部，所述過渡段位于所述連接段和所述安裝段之間，所述連接段與所述安裝口配合，所述連接段與所述安裝段平行設(shè)置，所述安裝段的高度高于所述連接段的高度。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案所述固定支座遠離所述橫梁的一端設(shè)有固定板。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述橫梁與水平面形成的夾角與變速箱的傾角一致。

本發(fā)明實施例一種變速箱輔助支撐裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：當車輛遇到顛簸路面導致變速箱跳動時，減震套受到變速箱傳遞至橫梁的震動沖擊，減震套內(nèi)的非牛頓流體增稠變硬，從而實現(xiàn)減震、限位作用，且減震效果隨震動強度變化而變化，有效減輕變速箱的震動，而橫梁本身同樣具有減震的作用，即減震套和橫梁兩者結(jié)合，實現(xiàn)雙重減震作用使變速箱的減震效果更優(yōu)；橫梁的端部與減震套的安裝口配合，即減震套包裹橫梁的端部，從而實現(xiàn)緩減橫梁的四周方向的震動，對比常見的鋼板橫梁結(jié)構(gòu)輔助支撐只有上下跳動的減震作用，本發(fā)明更能有效減輕變速箱的震動。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的一種變速箱輔助支撐裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中的固定支座的剖面圖；

圖3是圖1中的橫梁的結(jié)構(gòu)圖；

圖中，1、橫梁；11、連接段；12、過渡段；13、安裝段；2、固定支座；21、安裝室；22、固定板；3、減震套；31、安裝口；32、非牛頓流體；4、變速箱。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。