[發(fā)明專利]一種振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210796948.7
• 申請(qǐng)日: 2022-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114878124B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任愈;劉陽(yáng);陶功權(quán);吳興文;陳建政;梁樹(shù)林;溫澤峰;池茂儒;李大柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M7/06
• 分類號(hào): G01M7/06
• 代理公司: 成都擎智秉業(yè)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51227
• 代理人: 王睿

本發(fā)明公開(kāi)了一種振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，其包括：垂直振動(dòng)臺(tái)側(cè)工裝，所述垂直振動(dòng)臺(tái)側(cè)工裝包含垂直振動(dòng)臺(tái)側(cè)支架，所述垂直振動(dòng)臺(tái)側(cè)支架的下端固定安裝在所述垂直振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面上而上端安裝有運(yùn)行狀態(tài)第一模擬裝置；水平振動(dòng)臺(tái)側(cè)工裝，所述水平振動(dòng)臺(tái)側(cè)工裝包含水平振動(dòng)臺(tái)側(cè)支架，所述水平振動(dòng)臺(tái)側(cè)支架的下端固定安裝在所述水平振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面上而上端安裝有運(yùn)行狀態(tài)第二模擬裝置；其中，所述運(yùn)行狀態(tài)第一模擬裝置和所述運(yùn)行狀態(tài)第二模擬裝置中一者用于根據(jù)被測(cè)機(jī)構(gòu)的真實(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)被測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)支撐而另一者用于根據(jù)被測(cè)機(jī)構(gòu)的真實(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)通過(guò)柔性連接方式對(duì)被測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

圖1為現(xiàn)有一種振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)包括垂直振動(dòng)臺(tái)31、水平振動(dòng)臺(tái)32以及可選擇地與所述垂直振動(dòng)臺(tái)31和水平振動(dòng)臺(tái)32中的任意一者連接而產(chǎn)生相應(yīng)方向振動(dòng)的振動(dòng)裝置33。具體而言，在圖1所示的狀態(tài)下，振動(dòng)裝置33位于垂直振動(dòng)臺(tái)31下方并與垂直振動(dòng)臺(tái)31連接，此時(shí)，振動(dòng)裝置33可以使垂直振動(dòng)臺(tái)31產(chǎn)生垂直方向的振動(dòng)，需要進(jìn)行垂直方向振動(dòng)測(cè)試的被測(cè)對(duì)象（被測(cè)零件、裝置、設(shè)備等）安裝在垂直振動(dòng)臺(tái)31上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該被測(cè)對(duì)象的測(cè)試。當(dāng)對(duì)振動(dòng)裝置33旋轉(zhuǎn)90°后將振動(dòng)裝置33與水平振動(dòng)臺(tái)32連接，此時(shí)，振動(dòng)裝置33可以使水平振動(dòng)臺(tái)32產(chǎn)生水平方向的振動(dòng)，需要進(jìn)行水平方向振動(dòng)測(cè)試的被測(cè)對(duì)象安裝在水平振動(dòng)臺(tái)32，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該被測(cè)對(duì)象的測(cè)試。無(wú)論是垂直振動(dòng)臺(tái)31還是水平振動(dòng)臺(tái)32，它們的臺(tái)面上還分布多很多的孔或槽，以便通過(guò)相應(yīng)的裝夾工裝對(duì)被測(cè)對(duì)象進(jìn)行裝夾。

上述振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用局限性在于：被測(cè)對(duì)象以及被測(cè)對(duì)象的裝夾工裝要么只能整體安裝在垂直振動(dòng)臺(tái)31上要么只能安裝在水平振動(dòng)臺(tái)32上而實(shí)現(xiàn)被測(cè)對(duì)象相對(duì)于被測(cè)對(duì)象的裝夾工裝處于靜止?fàn)顟B(tài)下的振動(dòng)試驗(yàn)，難以實(shí)現(xiàn)在模擬被測(cè)對(duì)象實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的振動(dòng)試驗(yàn)。另外，相對(duì)于水平振動(dòng)臺(tái)32，垂直振動(dòng)臺(tái)31臺(tái)面面積較小，進(jìn)一步限制了振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)在通過(guò)復(fù)雜結(jié)構(gòu)模擬被測(cè)對(duì)象實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行垂直振動(dòng)試驗(yàn)的可能性。

另一方面，輪軌力檢測(cè)是軌道車輛動(dòng)力學(xué)測(cè)試的重要組成部分。現(xiàn)有軌道車輛輪軌力檢測(cè)方式（例如公開(kāi)號(hào)為CN113155330A的專利文獻(xiàn)披露的檢測(cè)方法）中，通過(guò)在車輛轉(zhuǎn)向架的車輪腹板上粘貼電阻應(yīng)變片組成的測(cè)量電橋橋路輸出應(yīng)變信號(hào)，然后通過(guò)安裝在輪軸端部的集流環(huán)將信號(hào)經(jīng)由信號(hào)傳輸線傳輸給車上的信號(hào)處理系統(tǒng)，信號(hào)處理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)信號(hào)放大等處理后生成檢測(cè)結(jié)果。

上述軌道車輛輪軌力檢測(cè)方式存在的主要問(wèn)題有：集流環(huán)的安裝需要對(duì)輪軸進(jìn)行打孔（參見(jiàn)上述專利文獻(xiàn)說(shuō)明書(shū)附圖5），從而會(huì)影響輪對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和服役壽命；通過(guò)集流環(huán)和信號(hào)傳輸線進(jìn)行模擬信號(hào)的傳輸也會(huì)引入噪聲，影響檢測(cè)精度。

為此，與本發(fā)明有關(guān)的技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)了一種輪軌力無(wú)線檢測(cè)裝置，可將車輪應(yīng)變信號(hào)通過(guò)安裝在輪軸上的信號(hào)采集模塊以短距離無(wú)線傳輸方式發(fā)送給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（位于輪軸旁側(cè)）上的信號(hào)接收模塊，從而避免使用集流環(huán)。上述信號(hào)采集模塊可采用專門(mén)設(shè)計(jì)的“旋轉(zhuǎn)軸裝傳感器”，該旋轉(zhuǎn)軸裝傳感器可以對(duì)輪軸無(wú)損的方式安裝于該輪軸上，使用時(shí)隨輪軸高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，由于車輛轉(zhuǎn)向架在軌道上行進(jìn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)（主要是垂直振動(dòng)），該振動(dòng)會(huì)傳遞到旋轉(zhuǎn)軸裝傳感器上，因此，在開(kāi)發(fā)旋轉(zhuǎn)軸裝傳感器時(shí)需要對(duì)該旋轉(zhuǎn)軸裝傳感器進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)。

然而，基于現(xiàn)有振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用局限性，對(duì)該旋轉(zhuǎn)軸裝傳感器的振動(dòng)試驗(yàn)難以在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上實(shí)施。面對(duì)這樣的問(wèn)題，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員不得不選擇在實(shí)際的車輛轉(zhuǎn)向架上進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，從而大大提高旋轉(zhuǎn)軸裝傳感器的試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，能夠?qū)⒋怪闭駝?dòng)臺(tái)與水平振動(dòng)臺(tái)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，從而突破單一振動(dòng)臺(tái)的空間局限性，以便使振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)通過(guò)較復(fù)雜結(jié)構(gòu)模擬被測(cè)對(duì)象實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的振動(dòng)試驗(yàn)。