[發(fā)明專利]電源系統(tǒng)的控制方法、裝置、電源系統(tǒng)及車輛

在審

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• 申請日: 2022-06-30
• 公開（公告）號: CN115056658A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳紅權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 三一電動車科技有限公司
• 主分類號: B60L50/75
• 分類號: B60L50/75;B60L50/40;B60L7/10;B60L7/18
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 趙娜

本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供一種電源系統(tǒng)的控制方法、裝置、電源系統(tǒng)及車輛，該控制方法包括：獲取車輛的操作指令以及行駛參數(shù)數(shù)據(jù)；基于操作指令以及行駛參數(shù)數(shù)據(jù)，確定車輛的驅(qū)動功率和行駛狀態(tài)；根據(jù)驅(qū)動功率和行駛狀態(tài)，確定車輛的驅(qū)動功率減小且車輛進(jìn)入能量回饋狀態(tài)時(shí)，控制電機(jī)控制器將回饋的電能傳輸至超級電容，以及控制DCDC轉(zhuǎn)換器將超級電容中的電能傳輸至動力電池；其中，驅(qū)動功率部分或全部是由燃料電池提供的。本發(fā)明能夠有效提高車輛的電能回收量，進(jìn)而減少了能量的浪費(fèi)，且提高了車輛的剎車力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電源系統(tǒng)的控制方法、裝置、電源系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

純電車輛剎車過程中，普遍的節(jié)能方式是在車輛剎車減速時(shí)，利用驅(qū)動電機(jī)來進(jìn)行能量回收；而燃料電池車輛，若在燃料電池系統(tǒng)工作時(shí)減速，則電機(jī)的回收功率無法充分利用，只能大幅減小甚至清零，從而本應(yīng)被回收的車輛動能被機(jī)械剎車所消耗，造成能量的浪費(fèi)，且電機(jī)的回收功率的降低造成車輛的剎車力降低，提高了司機(jī)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)有方法通常在燃料電池系統(tǒng)后端和單向DCDC(Direct Current DirectCurrent，直流到直流)轉(zhuǎn)換器前端增加超級電容系統(tǒng)，以通過物理的方式對燃料電池的響應(yīng)差進(jìn)行緩沖。然而，該方法僅能單純的處理短時(shí)間內(nèi)對燃料電池進(jìn)行臨時(shí)緩沖的問題，一旦動力電池本身回饋受限，則無法滿足對于回饋和剎車的需求，從而無法有效解決能量浪費(fèi)以及剎車力降低的問題。

發(fā)明內(nèi)容

基于現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種電源系統(tǒng)的控制方法、裝置、電源系統(tǒng)及車輛。

本發(fā)明提供一種電源系統(tǒng)的控制方法，包括：

獲取車輛的操作指令以及行駛參數(shù)數(shù)據(jù)；

基于所述操作指令以及所述行駛參數(shù)數(shù)據(jù)，確定所述車輛的驅(qū)動功率和行駛狀態(tài)；

根據(jù)所述驅(qū)動功率和所述行駛狀態(tài)，確定所述車輛的驅(qū)動功率減小且所述車輛進(jìn)入能量回饋狀態(tài)時(shí)，控制電機(jī)控制器將回饋的電能傳輸至超級電容，以及控制DCDC轉(zhuǎn)換器將所述超級電容中的電能傳輸至動力電池；其中，所述驅(qū)動功率部分或全部是由燃料電池提供的。

根據(jù)本發(fā)明提供的電源系統(tǒng)的控制方法，還包括：

確定所述車輛未進(jìn)入所述能量回饋狀態(tài)時(shí)，確定所述驅(qū)動功率所處的數(shù)值區(qū)間；

基于所述驅(qū)動功率所處的數(shù)值區(qū)間，控制所述超級電容和/或所述動力電池進(jìn)行充電或放電。

根據(jù)本發(fā)明提供的電源系統(tǒng)的控制方法，所述基于所述驅(qū)動功率所處的數(shù)值區(qū)間，控制所述超級電容和/或所述動力電池進(jìn)行充電或放電，包括：

若所述驅(qū)動功率所處的數(shù)值區(qū)間為第一區(qū)間，則控制所述DCDC轉(zhuǎn)換器將所述燃料電池和/或所述動力電池中的電能傳輸至所述超級電容；其中，傳輸至所述超級電容的電能用于為所述超級電容充電和/或提供所述驅(qū)動功率；

若所述驅(qū)動功率所處的數(shù)值區(qū)間為第二區(qū)間，則基于所述燃料電池的輸出功率控制所述超級電容和/或所述動力電池進(jìn)行充電或放電；其中，所述第一區(qū)間對應(yīng)的所述驅(qū)動功率均大于所述第二區(qū)間對應(yīng)的所述驅(qū)動功率。

根據(jù)本發(fā)明提供的電源系統(tǒng)的控制方法，所述若所述驅(qū)動功率所處的數(shù)值區(qū)間為第一區(qū)間，則控制所述DCDC轉(zhuǎn)換器將所述燃料電池和/或所述動力電池中的電能傳輸至所述超級電容，包括：

獲取所述超級電容的當(dāng)前電量；

基于所述超級電容的電量閾值、所述超級電容的當(dāng)前電量以及所述驅(qū)動功率，確定所述DCDC轉(zhuǎn)換器的目標(biāo)傳輸功率；其中，所述DCDC轉(zhuǎn)換器用于根據(jù)所述目標(biāo)傳輸功率將所述燃料電池和/或所述動力電池中的電能傳輸至所述超級電容。