[發(fā)明專利]一種油泵安裝角度的識別控制方法

有效

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• 申請日: 2022-06-30
• 公開（公告）號: CN114992028B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發(fā)明（設計）人: 胡舜玉;陳玉俊;張恒平;張曉光;周杰敏;鄒郁筱;吳子沖
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02M65/00
• 分類號: F02M65/00;F02D41/38
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;王亞萍

本發(fā)明公開了一種油泵安裝角度的識別控制方法。過程為：油泵安裝角度識別條件滿足時，采集各齒的軌壓，根據(jù)各齒軌壓進行油泵安裝角度識別；對識別出的油泵安裝角度進行校驗，若校驗通過則存儲油泵安裝角度，若校驗未通過則重新進行油泵安裝角度識別。本發(fā)明以發(fā)動機曲軸齒號的方式定義油泵安裝的角度。一個發(fā)動機循環(huán)采集曲軸齒角度軌壓，形成一個軌壓數(shù)組，當發(fā)動機進行泵油時軌壓會有明顯上升的特征，噴油時軌壓會有明顯下降的特征，在合適的工況分析計算軌壓增加的次數(shù)可以識別出泵油結(jié)束齒的齒號，該方法簡單，實現(xiàn)方便。考慮噴油等干擾，對識別所得結(jié)果進行一系列校驗，將校驗后有效結(jié)果的第一個泵油結(jié)束齒作為油泵安裝角度，準確度更高。

技術領域

本發(fā)明屬于發(fā)動機控制技術領域，用于高壓共軌柴油機的軌壓控制，具體涉及一種油泵安裝角度的識別控制方法。

背景技術

對于高壓共軌柴油機來說，在軌壓控制上，某些特殊機型由于泵油和噴油次數(shù)不同的特性，會產(chǎn)生較明顯的軌壓波動。基于這種原因造成的軌壓波動，可以用額外的軌壓控制策略進行改善，但是需要準確知道發(fā)動機的泵油和噴油時刻，即需要知道油泵的安裝角度。

但實際發(fā)動機的組裝過程中，油泵的安裝角度具有隨機性，并且發(fā)動機內(nèi)部沒有可以識別出油泵安裝角度的傳感器，所以現(xiàn)有技術中，沒有經(jīng)濟且高效的判斷方式能夠得知油泵的準確泵油噴油位置信息。

在發(fā)動機油泵安裝角度是隨機的情況下，現(xiàn)有技術并不能獲知其安裝角度，硬件上，無法在發(fā)動機內(nèi)部安裝識別油泵安裝角度的傳感器，軟件上，也沒有能夠直接計算出油泵安裝角度的方案，無法做到量化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種準確度高、可靠性高的油泵安裝角度的識別控制方法。

本發(fā)明采用的技術方案是：一種油泵安裝角度的識別控制方法，油泵安裝角度識別條件滿足時，采集各齒的軌壓，根據(jù)各齒軌壓進行油泵安裝角度識別；

對識別出的油泵安裝角度進行校驗，若校驗通過則存儲油泵安裝角度，若校驗未通過則重新進行油泵安裝角度識別。

進一步地，當以下條件均滿足時，確定油泵安裝角度識別條件滿足：

1)油泵安裝角度還未識別成功；2)沒有影響角度識別的發(fā)動機故障；3)曲軸位于當前發(fā)動機循環(huán)的第120齒；4)發(fā)動機處于大負荷穩(wěn)定工況。

進一步地，所述油泵安裝角度識別的過程為：

根據(jù)各齒的軌壓，計算當前齒的軌壓和上一齒的軌壓的差值，若差值大于0，則軌壓計數(shù)器加1；若差值小于等于0，則軌壓計數(shù)器清零；

當軌壓計數(shù)器達到設定閾值時，確定軌壓達到當前泵油區(qū)間的軌壓峰值，則軌壓計數(shù)器增加過程中計算的最后一次齒軌壓對應的齒號為泵油結(jié)束齒號，進行下一齒的軌壓計算；

重復上述步驟直至所有齒的軌壓均計算完成，確定泵油結(jié)束齒號的個數(shù)及所有的泵油結(jié)束齒號，完成油泵安裝角度識別。

進一步地，對識別的油泵安裝角度進行校驗包括依次進行識別個數(shù)校驗、差值交叉校驗和均值校驗。

進一步地，所述識別個數(shù)校驗的過程為：判斷泵油結(jié)束齒號的個數(shù)n，

若n＝m，則進行差值交叉校驗；

若n＜m，則根據(jù)n個泵油結(jié)束齒號計算未識別的m-n個泵油結(jié)束齒號，再進行差值交叉校驗；

若n＞m，則重新進行油泵安裝角度識別；

所述m為發(fā)動機一個循環(huán)內(nèi)泵油的次數(shù)。

進一步地，所述m＝3-5。

進一步地，所述差值交叉校驗的過程為：對得到的m個泵油結(jié)束齒號兩兩作差計算，得到m個偏差值；