[發明專利]雙桿式單筒減振器

在審

• 申請號: 202210766020.4
• 申請日: 2022-07-01
• 公開（公告）號: CN115199696A
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 張熙
• 申請（專利權）人: 四川寧江山川機械有限責任公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/348;F16F9/36
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁國君

本發明公開了雙桿式單筒減振器，包括減震器主體，所述減震器主體內側設置有氮氣倉，所述氮氣倉外側設置有活動活塞組件，所述活動活塞組件外側設置有活動倉，所述活動活塞組件內側設置有活塞推桿組件，所述活塞推桿組件一側設置有減震閥系，所述活塞推桿組件另一側設置有推桿導向套，所述推桿導向套一側設置有骨架油封，所述活塞推桿組件外側設置有定位墊；該雙桿式單筒減振器通過設置減震閥系、骨架油封、推桿導向套、活塞推桿組件、活動倉、活動活塞組件、氮氣倉，可以達到反應更加迅速，有效減小漏油可能性，減振器阻尼值可調范圍更大，有效改善筒內焊渣影響清潔度的問題，在減振器受側向力下更加可靠。

技術領域

本發明涉及減振器技術領域，具體為雙桿式單筒減振器。

背景技術

減震器，是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性）的器具，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。

當車架與車橋作往復相對運動時，而減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，則減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減，并且與油液粘度有關。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能。

目前市面上單筒減振器均采用一端焊接，一端活塞推桿封口的設計。內部僅有一個減震閥系，阻尼值調節有限。且僅靠一端的活塞來實現行程，活塞行程較長，且由于氣壓較大，易損壞骨架油封參生漏油。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足之處，提供雙桿式單筒減振器，用來解決市面上單筒減振器均采用一端焊接，一端活塞推桿封口的設計。內部僅有一個減震閥系，阻尼值調節有限。且僅靠一端的活塞來實現行程，活塞行程較長，且由于氣壓較大，易損壞骨架油封參生漏油的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：雙桿式單筒減振器，包括減震器主體，所述減震器主體內側設置有氮氣倉，所述氮氣倉外側設置有活動活塞組件，所述活動活塞組件外側設置有活動倉，所述活動活塞組件內側設置有活塞推桿組件，所述活塞推桿組件一側設置有減震閥系，所述活塞推桿組件另一側設置有推桿導向套，所述推桿導向套一側設置有骨架油封，所述活塞推桿組件外側設置有定位墊。

作為本發明的優選技術方案，所述活動活塞組件數量設置有兩組，所述活動活塞組件呈對稱設置氮氣倉兩側，所述氮氣倉內側填充有氮氣。

作為本發明的優選技術方案，所述活動活塞組件外徑尺寸與減震器主體內壁尺寸相適配，所述活動活塞組件與減震器主體內壁活動連接。

作為本發明的優選技術方案，所述活塞推桿組件數量設置有兩組，所述活塞推桿組件呈對稱設置，所述減震器主體內側設置有活動槽，所述減震閥系外徑的尺寸與活動槽內壁的尺寸相適配，所述活塞推桿組件一側設置有活塞推桿，所述活塞推桿通過減震閥系與活動槽內壁活動連接，所述減震閥系數量也設置有兩組。

作為本發明的優選技術方案，所述活動活塞組件一側設置有密封活塞，所述活動活塞組件另一側設置有定位槽，所述密封活塞外側設置有活塞環，所述減震閥系一側設置有定位塊，所述定位塊的尺寸與定位槽的尺寸相適配，所述減震閥系通過定位塊與定位槽卡接，所述活塞環的外徑尺寸與減震器主體內壁尺寸相適配，所述活動活塞組件通過活塞環與減震器主體活動連接。

作為本發明的優選技術方案，所述骨架油封一側設置有固定塊，所述固定塊外側設置有定位卡槽，所述減震器主體內部設置有定位卡塊，所述固定塊通過定位卡槽與定位卡塊卡接，所述骨架油封通過固定塊與減震器主體卡接，所述骨架油封一側設置有密封塊。