[發明專利]一種船舶翼橋結構及船舶

在審

• 申請號: 202210746458.6
• 申請日: 2022-06-29
• 公開（公告）號: CN114889744A
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 朱成平;陳潔禮
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B15/00
• 分類號: B63B15/00
• 代理公司: 廣州微斗專利代理有限公司 44390
• 代理人: 張鶴

本發明提供一種船舶翼橋結構，包括船舶駕駛室結構及連接平臺，所述連接平臺設置于船舶駕駛室結構的側端，所述船舶駕駛室結構包括駕駛室甲板，所述駕駛室甲板上設有連接軌道，所述連接平臺包括第一連接平臺和第二連接平臺，所述第一連接平臺通過連接軌道連接于所述駕駛室甲板上，所述第二連接平臺連接于所述第一連接平臺上；本發明的提供的船舶翼橋結構可以調整連接平臺整體的懸伸長度，對比傳統的翼橋結構，本發明提供的船舶翼橋結構可以降低船舶的重心高度，減輕對船舶重量重心及穩定性的影響。

技術領域

本發明涉及船舶結構技術領域，具體涉及一種船舶上的翼橋結構及船舶。

背景技術

目前，在船舶的結構設計中，為了方便船舶順利通過類似于港口等比較狹窄航道，通常會在船舶最上端設置引水員工作的場所，該場所一般設置在駕駛室甲板兩側向外伸出至船舶最大型寬的距離，從而形成狹長的懸臂翼橋結構，引水員站在橋翼端部引導船舶行駛，在現有技術中，翼橋一般都為鋼質永久性結構，翼橋包括鋼質底板及四周鋼質舷墻，單側翼橋本身重量很大，加上為保證翼橋結構強度和剛度，往往會在其周邊增加大量的加強結構，大大增加鋼材的用量，因此會對船舶的重量重心及穩定性等性能都造成顯著的影響，然而從其本身的作用來看，翼橋僅僅用作引水員工作場所，工作載荷并不大，鋼材用量之所以增加，都是其懸臂翼橋特性導致的，所以在一定程度上原有方案在設計上存在不足，翼橋因為使用功能上的要求，必須向外懸伸足夠的距離，所以改進方案只能從減輕翼橋本身重量著手，因此需要一種可以調節翼橋伸縮長度的翼橋結構，從而可以降低船舶的重心高度。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種可以調節翼橋伸縮長度的船舶翼橋結構及船舶。

為了實現本發明的目的，本發明提供了一種船舶翼橋結構，包括船舶駕駛室結構及連接平臺，所述連接平臺設置于船舶駕駛室結構的側端，所述船舶駕駛室結構包括駕駛室甲板，所述駕駛室甲板上設有連接軌道，所述連接平臺包括第一連接平臺和第二連接平臺，所述第一連接平臺通過連接軌道連接于所述駕駛室甲板上，所述第二連接平臺連接于所述第一連接平臺上，所述第二連接平臺可伸縮連接于第一連接平臺上，所述第二連接平臺用于調整連接平臺整體的懸伸長度。

優選的，根據權利要求1所述的船舶翼橋結構及船舶，其特征在于，所述駕駛室結構還包括舷墻，所述舷墻上設有連接口，所述連接口上設有連接卡位，所述連接軌道的一端連接船舶駕駛室側端，另一端則向連接口延伸，所述第一連接平臺通過連接軌道朝向連接口移動時，且當所述第一連接平臺懸伸出所述連接口后，所述第一連接平臺的一端會卡位于所述連接卡位內，所述卡位上設有鎖緊裝置，所述第一連接平臺的另一端與所述第二連接平臺的一端通過卡位上的鎖緊件活動連接固定。

優選的，所述第一連接平臺上的底板內側設有導向軌道，所述第二連接平臺通過導向軌道連接于第一連接平臺內，所述第二連接平臺可以在第一連接平臺內進行收縮，通過調整所述第二連接平臺的伸縮長度，可以調整連接平臺懸伸出連接口后連接平臺整體的懸伸長度。

優選的，所述第一連接平臺的另一端上設有第一連接件，所述船舶駕駛室結構的頂部設有第二連接件，所述連接件通過鋼索與所述第二連接件連接。

優選的，所述第一連接平臺底部設有導向輪，所述第一連接平臺上設有第一護欄，所述第一護欄設有兩個以上，每個所述第一護欄分別設置于第一連接平臺的兩側。

優選的，所述第二連接平臺底部設有導輪，所述第二連接平臺上設有第二護欄，所述第二護欄設有兩個以上，每個所述第二護欄分別設置于第二連接平臺的兩側，所述第二護欄的另一端設有圍護欄，所述圍護欄與所述連接口相貼合。

優選的，所述駕駛室結構的側端設有出入門，所述第一連接平臺與出入門的連接處設有固定鎖件，所述固定鎖用于將回收后連接平臺鎖緊至出入門邊上。

優選的，所述第一護欄上設有第一硬塑板，所述硬塑板與第一護欄固定連接。

優選的，所述第二護欄上設有第二硬塑板，所述硬塑板與第二護欄固定連接。