[發明專利]一種汽車零件成型冷卻一體化沖壓模具

在審

• 申請號: 202210745904.1
• 申請日: 2022-06-29
• 公開（公告）號: CN115090763A
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 任玉曉
• 申請（專利權）人: 任玉曉
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12;B21D37/16;B21D37/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及沖壓模具技術領域，且公開了一種汽車零件成型冷卻一體化沖壓模具，包括固定架，固定架上固定安裝有油缸，油缸的輸出端固定連接有上模座，上模座上設置有冷卻機構，上模座內活動連接有壓模，固定架的底部固定安裝有下模座，固定架上設置有翻轉機構。該汽車零件成型冷卻一體化沖壓模具，通過設置的冷卻機構，利用水泵來供水，將冷卻水注入上模內部的型腔中，以此來達到對模具的冷卻效果，同時下模座也由移動箱內部的冷卻水對其進行冷卻，而為了避免在沖壓成型過程中，冷卻水對沖壓的產品造成影響，以這種冷卻水循環式的注入，來最大化的提高模具降溫速率，解決了傳統方式的水管式冷卻，風冷效率低的情況。

技術領域

本發明涉及沖壓模具技術領域，具體為一種汽車零件成型冷卻一體化沖壓模具。

背景技術

沖壓模具是在冷沖壓加工中，將材料加工成零件的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。制造沖壓模具的材料有鋼材、硬質合金、鋼結硬質合金、鋅基合金、低熔點合金、鋁青銅、高分子材料等等。制造沖壓模具的材料絕大部分以鋼材為主，常用的模具工作部件材料的種類有：碳素工具鋼、低合金工具鋼、高碳高鉻或中鉻工具鋼、中碳合金鋼、高速鋼、基體鋼以及硬質合金及鋼結硬質合金等等。

但現有沖壓模具，在沖壓完成后，由于冷卻速度慢，容易使模具因熱脹冷縮而損壞，對構件的生產速率造成嚴重影響。并且現有的模具以及產品在冷卻上大部分采用風冷、水冷或者自然冷卻的方式，而這種方式在冷卻效率上，相對較低的問題，故而提出一種汽車零件成型冷卻一體化沖壓模具來解決上述所提出的問題。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車零件成型冷卻一體化沖壓模具，解決了現有技術中對汽車沖壓模具的冷卻效率低，造成的生產效率低的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車零件成型冷卻一體化沖壓模具，包括固定架，所述固定架上固定安裝有油缸，所述油缸的輸出端固定連接有上模座，所述上模座上設置有冷卻機構，所述上模座內活動連接有壓模，所述固定架的底部固定安裝有下模座，所述固定架上設置有翻轉機構。

優選的，所述壓模的上表面滑動連接有密封板，所述壓模的內部設置有容納冷卻液的容腔，所述下模座內設置有模腔，且模腔位于壓模的下方。

優選的，所述冷卻機構包括有移動箱，所述移動箱的內部放置有冷卻水，所述移動箱的內部放置有水泵，所述水泵的輸出端連通有第一軟管，所述第一軟管的一端連通有中間管，所述中間管的一端固定連接有橡膠管，所述橡膠管的一端接觸有連通箱，所述連通箱固定連接在密封板的上表面，所述密封板上連通有第二軟管，所述第二軟管的一端設置有降溫裝置，所述降溫裝置的底部設置有第三軟管，所述第三軟管與移動箱連通，所述移動箱與下模座滑動連接。

優選的，所述連通箱上開設有進水口，所述密封板上且位于連通箱的內部開設有入水口，所述進水口的尺寸小于橡膠管的尺寸。

優選的，所述固定架上設置有風冷裝置，所述風冷裝置包括有支架，所述支架的頂部固定連接在上模座上，所述支架的底部固定在移動箱的表面，所述支架上設置有驅動風扇，所述驅動風扇的一側設置有濾網且固定在支架上，所述驅動風扇位于下模座和上模座之間。

優選的，所述降溫裝置包括有存儲箱，所述存儲箱的內部設置有冷卻管，所述冷卻管的兩端連通有連通管，所述連通管上連接有氮氣罐，所述氮氣罐與連通管的連接處設置有控制閥。

優選的，所述降溫裝置包括有存儲箱，所述存儲箱的內部設置有冷卻管，所述冷卻管的兩端連通有連通管，所述連通管上連接有氮氣罐，所述氮氣罐與連通管的連接處設置有控制閥。