[發(fā)明專利]一種純電動(dòng)汽車低電量上下電控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210741063.7
• 申請(qǐng)日: 2022-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN115009027A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李冬洪;李濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;B60L58/12;B60L58/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 何全陸

本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)汽車低電量上下電控制方法，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在單體電壓值接近于放電截止電壓時(shí)，發(fā)送主動(dòng)下電請(qǐng)求給VCU；VCU通過(guò)判斷BMS的請(qǐng)求，向BMS發(fā)送不允許上電指令或下電指令，車輛熄火，并提示駕駛員：車輛動(dòng)力電池的電量不足。采用上述技術(shù)方案，防止在儀表報(bào)動(dòng)力電池故障，影響駕駛體驗(yàn)；避免車輛過(guò)低電量行駛對(duì)動(dòng)力電池造成的損害。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種純電動(dòng)汽車低電量上下電控制方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力支持，特別是給予各類優(yōu)惠政策，純電動(dòng)汽車以其低價(jià)格、無(wú)污染、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，逐漸占領(lǐng)了部分傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)。而動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，是純電動(dòng)汽車行駛的唯一動(dòng)力源，所以保護(hù)動(dòng)力電池，防止在使用過(guò)程中過(guò)充、過(guò)放，是新能源汽車開發(fā)的重中之重。

現(xiàn)有技術(shù)中的純電動(dòng)汽車，在電量較低時(shí)，儀表會(huì)有對(duì)應(yīng)的提示駕駛員電池電量不足信息，但如果此時(shí)駕駛員充電條件不滿足，未找到可用充電樁或在去往充電樁的路上，駕駛員有繼續(xù)駕駛車輛的需求，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池單體電壓降至截止電壓之下，從而對(duì)電池造成不可逆的損害，影響容量和壽命。

在低電量行駛過(guò)程中，會(huì)存在過(guò)放的情況，同時(shí)單體電壓值低于故障策略層截止電壓值時(shí)，動(dòng)力電池會(huì)出現(xiàn)過(guò)放和報(bào)動(dòng)力電池三級(jí)故障。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)判斷檢測(cè)單體電壓值低于故障策略層截止電壓值并報(bào)動(dòng)力電池三級(jí)故障時(shí)，儀表點(diǎn)亮動(dòng)力電池故障燈、整車故障燈，造成駕駛員誤解發(fā)生整車故障，影響駕駛體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種純電動(dòng)汽車低電量上下電控制方法，其目的是避免車輛過(guò)低電量行駛對(duì)動(dòng)力電池造成的損害。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的純電動(dòng)汽車低電量上下電控制方法，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在低電量時(shí)對(duì)單體電壓進(jìn)行真實(shí)的檢測(cè)；所述的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在單體電壓值接近于放電截止電壓時(shí)，發(fā)送主動(dòng)下電請(qǐng)求給整車控制器；整車控制器通過(guò)判斷動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的請(qǐng)求，向動(dòng)力電池管理系統(tǒng)發(fā)送不允許上電指令或下電指令，車輛熄火，并提示駕駛員：車輛動(dòng)力電池的電量不足。

一、在車輛處于低壓狀態(tài)時(shí)，所述的控制方法的步驟為：

1)、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)計(jì)算動(dòng)力電池的SOC值，設(shè)定低電量值SOC_低；

動(dòng)力電池管理系統(tǒng)根據(jù)安時(shí)積分法，計(jì)算當(dāng)前實(shí)際SOC_實(shí)際，當(dāng)SOC_實(shí)際低于SOC_低時(shí)，儀表發(fā)出文字和聲音，提示駕駛員動(dòng)力電池的電量不足；

2)、采集動(dòng)力電池溫度、電壓數(shù)據(jù)，設(shè)定電池欠壓值；

動(dòng)力電池管理系統(tǒng)采集電芯溫度傳感器發(fā)送的溫度值和單體電壓值，根據(jù)T-R二維表，計(jì)算出真實(shí)電壓值；根據(jù)電池物理特性和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，設(shè)定溫度值大于T_警時(shí)，最低單體電壓欠壓值為U_警1；設(shè)定溫度值小于等于T_警時(shí)，最低單體電壓欠壓值為U_警2；當(dāng)單體電壓值低于設(shè)定電壓值時(shí)，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)報(bào)故障；

3)、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)判斷當(dāng)前動(dòng)力電池的SOC、電池最低溫度、最低單體電壓，啟動(dòng)車輛；

3.1)、若SOC＞SOC_低：

動(dòng)力電池管理系統(tǒng)發(fā)送下高壓請(qǐng)求狀態(tài)為否；整車控制器判斷滿足上高壓條件后，發(fā)送允許上高壓指令；動(dòng)力電池管理系統(tǒng)接收到上高壓指令后，閉合主負(fù)繼電器、預(yù)充繼電器；預(yù)充完成后，閉合主正繼電器，斷開預(yù)充繼電器，向整車控制器反饋動(dòng)力電池管理系統(tǒng)狀態(tài)ready；

3.2)、若SOC≤SOC_低：