[發(fā)明專利]用戶出行方式識別方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210738390.7
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN115348546B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發(fā)明（設計）人: 婁廣平;李丹洪;黃海南
• 申請（專利權）人: 榮耀終端有限公司
• 主分類號: H04W4/029
• 分類號: H04W4/029;H04W4/02;H04W4/021;H04L67/52;G06F18/241
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

本申請?zhí)峁┮环N用戶出行方式識別方法及裝置，涉及數據處理技術領域。該方法可以提高對用戶采用私家車出行、公交出行、地鐵出行的識別準確率。該方法包括：獲取第一位置信息；若在公交站點信息和地鐵站點信息中均未檢索到與第一位置信息匹配的站點，增大私家車出行方式的權重系數；若在公交站點信息中檢索到與第一位置信息匹配的站點，增大公交出行方式的權重系數；若在地鐵站點信息中檢索到與第一位置信息匹配的站點，增大地鐵出行方式的權重系數；將每種出行方式的基礎置信度乘以對應的權重系數得到每種出行方式的置信度得分；輸出置信度得分最高且大于預設的第一閾值的出行方式。

技術領域

本申請涉及數據處理技術領域，尤其涉及一種用戶出行方式識別方法及裝置。

背景技術

隨著技術的不斷發(fā)展，全球定位系統(tǒng)(global?positioning?system，GPS)模塊以及各類傳感器已成為終端設備(例如，手機、智能手表)的標準配置，這給終端設備記錄居民日常行為軌跡、剖析個體活動出行特征，提供了較大的便利性與可操作性。但是，不同的行為個體在日?；顒映鲂羞^程往往采取不同的出行策略，這就要求在數據處理環(huán)節(jié)中采取高效的出行方式識別方法，以便于精確地獲得個體出行信息。

現有的出行方式識別方法主要基于決策樹、支持向量機(support?vectormachine，SVM)等分類模型，結合個體出行過程中的加速度、陀螺儀等信號來判斷終端設備持有者的出行方式(例如，走路、跑步、騎車、乘車等)。由于在這些方法中用于學習的屬性僅局限于行為軌跡的位移變化特征，因此在道路交通環(huán)境惡劣的條件下，無法有效識別并區(qū)分不同交通方式的出行特征，嚴重影響后續(xù)個體出行方式的預測與判定。

發(fā)明內容

本申請實施例提供一種用戶出行方式識別方法及裝置，能夠較為準確地識別出用戶利用使用哪種交通工具(例如，公交、小車、地鐵)出行。

為達到上述目的，本申請的實施例采用如下技術方案：

第一方面，提供了一種用戶出行方式識別方法，該方法包括：獲取第一位置信息，第一位置信息為第一停留點的位置信息，第一停留點為用戶最近一次在加速前或者減速后所停留的位置，用戶處于乘車狀態(tài)；若在公交站點信息和地鐵站點信息中均未檢索到與第一位置信息匹配的站點，增大私家車出行方式的權重系數；若在公交站點信息中檢索到與第一位置信息匹配的站點，增大公交出行方式的權重系數；若在地鐵站點信息中檢索到與第一位置信息匹配的站點，增大地鐵出行方式的權重系數；將每種出行方式的基礎置信度乘以對應的權重系數得到每種出行方式的置信度得分；輸出置信度得分最高且大于預設的第一閾值的出行方式。

可以理解地，由于公交和地鐵?？烤哂幸?guī)律性，當用戶的停留點與公交站點/地鐵站點能夠匹配時，用戶的停留點大概率為公交站點/地鐵站點，從而進一步提高用戶采用公交出行方式/地鐵出行方式概率，這種方法可以很大程度上提高對用戶采用私家車出行、公交出行、地鐵出行的識別準確率。

在第一方面的一種實施方式中，若在公交站點信息中檢索到與所述第一位置信息匹配的站點，匹配結果對應的出行方式為私家車出行方式；若匹配結果為公交站點信息中存在與第一位置信息匹配的站點，匹配結果對應的出行方式為公交出行方式；若匹配結果為地鐵站點信息中存在與第一位置信息匹配的站點，匹配結果對應的出行方式為地鐵出行方式。

在第一方面的一種實施方式中，若在地鐵站點信息中檢索到與所述第一位置信息匹配的站點，在將每種出行方式的基礎置信度乘以對應的權重系數得到每種出行方式的置信度得分之前，方法還包括：基于公交站點信息判斷第二停留點是否為與第一停留點相鄰的上一個公交站點，第二停留點為用戶上一次在加速前或者減速后所停留的位置；若第二停留點為與第一停留點相鄰的上一個公交站點，確定第一時間，第一時間為用戶從第二停留點移動至第一停留點所使用的時間；若第一時間大于第一時間閾值且小于第二時間閾值，在公交出行方式的權重系數小于第二閾值的情況下，繼續(xù)增大公交出行方式的權重系數，第一時間閾值為公交車從第二停留點移動至第一停留點所使用的最小時間。