[發(fā)明專利]非牛頓流體作為填充層的變形自動(dòng)調(diào)整式無(wú)砟軌道

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210736389.0
• 申請(qǐng)日: 2022-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN115341416A
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘陽(yáng)龍;李宗昊;高亮;邵春強(qiáng);康曼;趙書鑫;張芷寒;蔡小培;肖宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B2/00;E01B26/00
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 麻吉鳳

本發(fā)明屬于軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種非牛頓流體作為填充層的變形自動(dòng)調(diào)整式無(wú)砟軌道，該無(wú)砟軌道包括：1)無(wú)砟軌道主體，其包括鋼軌(1)以及用于安裝所述鋼軌的軌道板(2)；2)隔斷袋(3)，其設(shè)置于所述軌道板的下方；以及3)底座板(5)，其設(shè)置于所述隔斷袋的下方并鋪設(shè)于線路的路基上；其中，所述隔斷袋(3)形成有填充腔室，所述填充腔室內(nèi)填充有非牛頓流體(4)。通過(guò)這樣的構(gòu)成，優(yōu)化了傳統(tǒng)的無(wú)砟軌道的軌道結(jié)構(gòu)，有效地解決了傳統(tǒng)的無(wú)砟軌道所出現(xiàn)的線下基礎(chǔ)變形(如沉降、上拱等)問(wèn)題，由于本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，因此在未來(lái)包含無(wú)砟軌道的線路中具有廣闊的應(yīng)用前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是涉及一種非牛頓流體作為填充層的變形自動(dòng)調(diào)整式無(wú)砟軌道。

背景技術(shù)

高速鐵路因其具有載客量高、耗時(shí)少、安全性好、正點(diǎn)率高、舒適方便以及能耗低等方面的優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)成為了交通運(yùn)輸領(lǐng)域最典型的道路方式之一。高速鐵路的結(jié)構(gòu)中包含用于承載并允許列車行走的軌道，其中的無(wú)砟軌道因其具有線路穩(wěn)定、平順等方面優(yōu)點(diǎn)，有利于在形成高速鐵路時(shí)鋪設(shè)出無(wú)縫線路以保證列車的高速行駛，故而被作為高速鐵路的軌道的首選形式，并且在未來(lái)也仍將是各骨干路線建設(shè)中所選擇的主要的軌道形式。

以國(guó)內(nèi)高速鐵路為例，運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，采用無(wú)砟軌道的線路(高速鐵路)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)總體良好，但在線路的部分區(qū)段出現(xiàn)了一定程度的病害，其中，線路的主要病害之一表現(xiàn)為線下基礎(chǔ)變形(沉降、上拱等)是，線下基礎(chǔ)變形的出現(xiàn)為較為明顯地影響包含線路在內(nèi)的總體軌道系統(tǒng)的服役狀態(tài)以及行車的安全性和舒適性等指標(biāo)。目前，國(guó)內(nèi)高速鐵路主要采用特殊扣件系統(tǒng)調(diào)整、注漿抬升、切割無(wú)砟道床等措施針對(duì)線下基礎(chǔ)變形進(jìn)行整治。工程實(shí)踐表明，當(dāng)線下基礎(chǔ)變形較大時(shí)，存在整治時(shí)間較長(zhǎng)、成本較高、影響線路正常運(yùn)營(yíng)等方向的。因此，亟待進(jìn)一步提升無(wú)砟軌道的變形調(diào)整能力亟待進(jìn)一步提升以降低相關(guān)病害整治時(shí)間及整治成本。進(jìn)一步的研究數(shù)據(jù)表明，無(wú)砟軌道的路基、橋梁、隧道中出現(xiàn)沉降、上拱等線下基礎(chǔ)變形的概率更好且變形尤為明顯/嚴(yán)重，以路基出現(xiàn)沉降變形的路段為例，如路基的沉降量已經(jīng)超出鐵路扣件的調(diào)整范圍因此無(wú)法滿足軌道標(biāo)準(zhǔn)高度的基本要求。

相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者針對(duì)無(wú)砟軌道在運(yùn)營(yíng)、維修、養(yǎng)護(hù)中所面臨的問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，也提出了較為合理的解決方案，如采用強(qiáng)夯法增加路基的密實(shí)度、通過(guò)壓力灌漿對(duì)路基不均勻沉降處進(jìn)行處治等，但對(duì)于維修軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的時(shí)間、成本問(wèn)題以及維修對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的二次破壞問(wèn)題等尚未得出較好的解決方案，故而如何克服無(wú)砟軌道存在的上述問(wèn)題，成為了現(xiàn)階段軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸難題。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的技術(shù)方案來(lái)解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問(wèn)題

為了至少在一定程度地解決上述技術(shù)問(wèn)題，提出本發(fā)明。

技術(shù)方案

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種種采用非牛頓流體作為填充層的變形自動(dòng)調(diào)整式無(wú)砟軌道，該無(wú)砟軌道包括：1)無(wú)砟軌道主體，其包括鋼軌以及用于安裝所述鋼軌的軌道板；2)隔斷袋，其設(shè)置于所述軌道板的下方；以及3)底座板，其設(shè)置于所述隔斷袋的下方并鋪設(shè)于線路的路基上；其中，所述隔斷袋形成有填充腔室，所述填充腔室內(nèi)填充有非牛頓流體。

對(duì)于上述采用非牛頓流體作為填充層的變形自動(dòng)調(diào)整式無(wú)砟軌道，所述無(wú)砟軌道還包括：至少一個(gè)凸形擋臺(tái)，其設(shè)置于所述底座板和/或所述軌道板。

對(duì)于上述采用非牛頓流體作為填充層的變形自動(dòng)調(diào)整式無(wú)砟軌道，所述凸形擋臺(tái)以一體灌澆的的方式設(shè)置于所述底座板。

對(duì)于上述采用非牛頓流體作為填充層的變形自動(dòng)調(diào)整式無(wú)砟軌道，沿所述軌道板靠近所述鋼軌的側(cè)面觀察，所述凸形擋臺(tái)和軌道板齊平。