[發明專利]一種低成本軌道用型鋼生產方法

在審

• 申請號: 202210735292.8
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN115058635A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 薛虎東;郭利宏;梁正偉;張立通;張鳳明
• 申請（專利權）人: 包頭鋼鐵（集團）有限責任公司
• 主分類號: C22C33/04
• 分類號: C22C33/04;C22C38/02;C22C38/04;B23P15/00
• 代理公司: 北京律遠專利代理事務所(普通合伙) 11574
• 代理人: 穆云

本發明公開了一種低成本軌道用型鋼生產方法，包括：采用Q235優質鋼材爐料，在25kg真空感應爐全過程真空冶煉；真空度≤0.10KPa，冶煉時間總計50分鐘；冶煉材料其特征在于采用可逆式兩輥軋制11道次，軋制工藝為其加熱溫度為1020～1120℃；出爐溫度為1050～1100℃，開軋溫度≤1100℃。本發明的目的是提供一種低成本軌道用型鋼生產方法，基于普通鋼材冶煉和軋制具有良好強度和韌性配比及優異的軌道用型鋼，使其力學性能和磁通密度達到工業需求。

技術領域

本發明涉及冶金材料領域，尤其涉及一種低成本軌道用型鋼生產方法。

背景技術

隨著經濟的發展，城市交通也越來越擁堵，出現磁懸浮、吊車、輕軌等運輸交通工具，緩解城市交通壓力。目前，磁懸浮列車的發展越來越快，磁懸浮軌道用型鋼的用量也越來越多。中國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海磁浮線運行。當前國內有幾天線路已經開始籌建，包括湖南長沙東沿線，湖南長沙鳳凰線，太原二好線，湖北恩施線等多條線路。目前國內只有少數幾家鋼廠可以生產磁浮軌道用型鋼，一般設計為F形狀，承受磁浮車輛懸浮力、導向力及牽引力的基礎構件，是軌道結構最重要的部件。要求除傳統鋼軌具有的承受和傳遞列車重力、導向力、牽引力和制動力的功能外，還與車上安裝的電磁鐵、直線電機、傳感器構成電磁回路，實現懸浮、導向、牽引、制動、懸浮間隙測量等功能。要求鋼種的飽和磁通密度不應小于1.4T。F型鋼年用量在3000-5000噸左右，通過開發F型鋼，可填補包鋼磁懸浮列車軌道用鋼的產品空白，擴大產品市場占有率，提升了市場競爭力，增加經濟效益。

發明內容

本發明的目的是提供一種低成本軌道用型鋼生產方法，基于普通鋼材冶煉和軋制具有良好強度和韌性配比及優異的軌道用型鋼，使其力學性能和磁通密度達到工業需求。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明一種低成本軌道用型鋼生產方法，包括：

煉鋼生產工藝：普通Q235鋼材→25kg真空感應爐冶煉→加入合金配料→脫模鑄錠→兩輥可逆式軋制；冶煉采用Q235鋼材，全過程真空冶煉；真空度≤0.10KPa，冶煉時間總計40-60分鐘；

軋制工藝：鑄錠→加熱→軋制→鋸切→冷卻；加熱溫度為1020～1120℃；出爐溫度為1050～1100℃，開軋溫度≤1100℃，經兩輥可逆式軋制11道次后，終軋溫度860～930℃。

進一步的，所述Q235鋼材的質量百分的化學成分為：C 0.06～0.15；Si0.08～0.25；Mn 0.45～0.75；P≤0.015；S≤0.010；其余為Fe，質量分數共計為100％。

進一步的，冶煉時間總計50分鐘。

進一步的，所制備的低成本軌道用型鋼的性能滿足：屈服強度≥260Mpa，抗拉強度大于410MPa，伸長率≥25％，磁通密度大于1.6T＝。

與現有技術相比，本發明的有益技術效果：

本發明提供了一種低成本軌道交通用型鋼材料的制備工藝，提高了鋼軌的抗拉強度、伸長率、磁通密度等性能。無V、Ni等昂貴合金加入。通過控制材料的成分和夾雜，綜合提升材料的力學性能和特殊性能。具有獨特的生產成分，生產成本低，適合于大規模生產，具有良好的推廣價值。

具體實施方式

一種低成本軌道用型鋼生產方法，包括如下工藝：

鋼材的冶煉生產工藝為：普通Q235鋼材→25kg真空感應爐冶煉→加入合金配料→脫模鑄錠。爐冶煉采用高純硅錳、錳鐵合金，基礎爐料為Q235為工業生產的優質鋼。全過程真空冶煉；真空度≤0.10KPa，冶煉時間總計50分鐘。各實例化學成分如表1所示。

表1各實例成分(質量百分數/％)