[發(fā)明專利]具有非均一蜂窩內(nèi)芯的A柱上加強(qiáng)件、側(cè)圍總成及車(chē)輛

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• 申請(qǐng)日: 2022-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115158475A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊琴;高聰;李澤勇;王志白;李鐵虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司;重慶理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/04
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 李勇

本發(fā)明公開(kāi)了一種具有非均一蜂窩內(nèi)芯的A柱上加強(qiáng)件、側(cè)圍總成及車(chē)輛，包括呈長(zhǎng)條弧形的A柱上加強(qiáng)件本體，所述A柱上加強(qiáng)件本體內(nèi)設(shè)有沿長(zhǎng)度方向延伸的封閉空腔，所述封閉空腔內(nèi)連接有呈蜂窩狀的內(nèi)芯，所述內(nèi)芯包括多個(gè)均勻貼合排列的空心蜂窩單元，所述蜂窩單元的軸心線與封閉空腔的軸心線平行，在封閉空腔長(zhǎng)度方向上，相鄰蜂窩單元同軸布置，在封閉空腔徑向方向上，相鄰蜂窩單元的長(zhǎng)度各不相同。其能夠提升車(chē)身剛度和整車(chē)碰撞性能，有效拓寬吸引頻率范圍，提升A柱上加強(qiáng)件在不同波段下的吸音性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身領(lǐng)域，具體涉及具有非均一蜂窩內(nèi)芯的A柱上加強(qiáng)件、側(cè)圍總成及車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)的逐步推廣，人們對(duì)汽車(chē)性能的要求也越來(lái)越高，在獲得良好動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還要求很高的碰撞安全和NVH性能。同時(shí)，汽車(chē)碰撞安全法規(guī)的加嚴(yán)，也對(duì)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出更高的要求。

A柱上加強(qiáng)件處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間、前車(chē)門(mén)的上方。傳統(tǒng)汽車(chē)A柱總成通過(guò)普通鋼或高強(qiáng)鋼拼焊而成，視野盲區(qū)較大，不利于駕駛安全。同時(shí)，A柱總成與后視鏡對(duì)應(yīng)的位置也是汽車(chē)噪聲來(lái)源之一，傳統(tǒng)A柱拼焊結(jié)構(gòu)對(duì)NVH的性能幾乎沒(méi)有貢獻(xiàn)。因此，如何在提升A柱上加強(qiáng)件碰撞安全性能、并縮小視野盲區(qū)的同時(shí)，提升NVH性能成為行業(yè)面臨的難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種具有非均一蜂窩內(nèi)芯的A柱上加強(qiáng)件、側(cè)圍總成及車(chē)輛，其能夠提升車(chē)身剛度和整車(chē)碰撞性能，有效拓寬吸引頻率范圍，提升A柱上加強(qiáng)件在不同波段下的吸音性能。

本發(fā)明所述的具有非均一蜂窩內(nèi)芯的A柱上加強(qiáng)件，包括呈長(zhǎng)條弧形的A柱上加強(qiáng)件本體，所述A柱上加強(qiáng)件本體內(nèi)設(shè)有沿長(zhǎng)度方向延伸的封閉空腔，所述封閉空腔內(nèi)連接有呈蜂窩狀的內(nèi)芯，所述內(nèi)芯包括多個(gè)均勻貼合排列的空心蜂窩單元，所述蜂窩單元的軸心線與封閉空腔的軸心線平行，在封閉空腔長(zhǎng)度方向上，相鄰蜂窩單元同軸布置，在封閉空腔徑向方向上，相鄰蜂窩單元的長(zhǎng)度各不相同。

進(jìn)一步，所述蜂窩單元的橫截面為邊長(zhǎng)≥2mm的正六邊形。

進(jìn)一步，所述A柱上加強(qiáng)件本體的材質(zhì)為三維編織結(jié)構(gòu)的連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、鋁合金型材和抗拉強(qiáng)度≥1500MPa的超高強(qiáng)鋼，所述內(nèi)芯的材質(zhì)為聚丙烯、尼龍、聚氨酯、酚醛樹(shù)脂、聚丙烯復(fù)合材料、尼龍復(fù)合材料、聚氨酯復(fù)合材料、酚醛樹(shù)脂復(fù)合材料和鋁合金型材中的至少一種。

進(jìn)一步，所述蜂窩單元的長(zhǎng)度≥2mm。

進(jìn)一步，所述內(nèi)芯通過(guò)膠接或一體成型與封閉空腔連接。

進(jìn)一步，在封閉空腔徑向方向上，相鄰蜂窩單元的長(zhǎng)度差值為1mm。

進(jìn)一步，所述A柱上加強(qiáng)件本體的壁厚≥1.2mm。

進(jìn)一步，所述A柱上加強(qiáng)件本體包括由前至后依次連接的前段、過(guò)渡段和后段，所述過(guò)渡段的圓弧半徑≥600mm。

一種側(cè)圍總成，包括A柱下加強(qiáng)件、B柱加強(qiáng)件、C柱加強(qiáng)件和上述的具有非均一蜂窩內(nèi)芯的A柱上加強(qiáng)件，所述A柱上加強(qiáng)件本體前端部與A柱下加強(qiáng)件上端后側(cè)連接，所述A柱上加強(qiáng)件本體中段與B柱加強(qiáng)件頂端連接，所述A柱上加強(qiáng)件本體后端部與C柱加強(qiáng)件上端前側(cè)連接。

一種車(chē)輛，包括上述的側(cè)圍總成。

本發(fā)明所述A柱上加強(qiáng)件本體的封閉空腔內(nèi)連接有呈蜂窩狀的內(nèi)芯，有效提升了A柱上加強(qiáng)件本體的剛度和吸能效果，進(jìn)而能夠在不增加斷面尺寸的前提下提升汽車(chē)碰撞安全性能，保證前排成員艙不變形，滿足了車(chē)身輕量化的要求。并且由于所述內(nèi)芯包括多個(gè)均勻貼合排列的空心蜂窩單元，所述蜂窩單元的軸心線與封閉空腔的軸心線平行，在封閉空腔長(zhǎng)度方向上，相鄰蜂窩單元同軸布置，在封閉空腔徑向方向上，相鄰蜂窩單元的長(zhǎng)度各不相同，有效拓寬了吸引頻率范圍，提升了A柱上加強(qiáng)件在不同波段下的吸音性能，從而提升了整車(chē)NVH性能。

附圖說(shuō)明