[發(fā)明專利]一種電動汽車減速裝置及電動汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210734626.X
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN115163751A
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設計）人: 趙雪松;楊陽;馬寧;劉君祺
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/037
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 劉欣

1.一種電動汽車減速裝置，其特征在于，

所述電動汽車減速裝置包括輸入端(10)、中間端(20)、輸出端(30)、第一齒輪副(40)以及第二齒輪副(50)；其中，所述輸入端(10)的兩側包括第一深溝球軸承(11)和第二深溝球軸承(12)；所述中間端(20)包括位于所述中間端(20)兩側，用于徑向定位的第一圓柱滾子軸承(21)和第二圓柱滾子軸承(22)、以及位于所述中間端(20)兩側，用于軸向定位的第一平面推力軸承(23)和第二平面推力軸承(24)；所述輸出端(30)的兩側包括第一串聯(lián)角接觸球軸承(31)和第二串聯(lián)角接觸球軸承(32)。

2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車減速裝置，其特征在于，

所述電動汽車減速裝置還包括前殼體(61)、后殼體(71)、第一端蓋(62)、第二端蓋(72)、第一螺栓(63)以及第二螺栓(73)。

3.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車減速裝置，其特征在于，

所述輸入端(10)還包括第一齒輪軸(13)；所述第一齒輪軸(13)通過第一深溝球軸承(11)固定在所述前殼體(61)上，還通過第二深溝球軸承(12)固定在所述后殼體(71)上。

4.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車減速裝置，其特征在于，

所述中間端(20)還包括第一法蘭(25)、第二法蘭(26)、齒輪(28)、第二齒輪軸(29)以及第一調整墊片(27)；所述齒輪(28)通過花鍵剛性連接在所述第二齒輪軸(29)上，所述第二齒輪軸(29)通過第一圓柱滾子軸承(21)固定在前殼體(61)上，并通過所述第二圓柱滾子軸承(22)固定在所述后殼體(71)上。

5.根據(jù)權利要求4所述的電動汽車減速裝置，其特征在于，

所述第一法蘭(25)和所述第二法蘭(26)通過花鍵分別與位于所述第二齒輪軸(29)兩側的內孔連接；

所述第一平面推力軸承(23)位于所述第一法蘭(25)和所述第一端蓋(62)之間，所述第一端蓋(62)壓合在所述第一平面推力軸承(23)上，并通過多個第一螺栓(63)固定在所述前殼體(61)上；

所述第二平面推力軸承(24)放置于所述第二法蘭(26)上，所述第一調整墊片(27)位于所述第二平面推力軸承(24)右側，并通過所述第二端蓋(72)壓合；所述第二端蓋(72)通過所述多個第二螺栓(73)固定在所述后殼體(71)上。

6.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車減速裝置，其特征在于，

所述輸出端(30)還包括齒輪及差速器總成(34)和第二調整墊片(33)，所述齒輪及差速器總成(34)通過所述第一串聯(lián)角接觸球軸承(31)固定在所述前殼體(61)上，并通過所述第二串聯(lián)角接觸球軸承(32)固定在所述后殼體(71)上，所述第二串聯(lián)角接觸球軸承(32)與所述后殼體(71)之間設置所述第二調整墊片(33)。

7.根據(jù)權利要求6所述的電動汽車減速裝置，其特征在于，

所述第一齒輪副(40)由所述第一齒輪軸(13)和齒輪(28)嚙合形成；所述第二齒輪副(50)由第二齒輪軸(29)和齒輪及差速器總成(34)嚙合形成。

8.根據(jù)權利要求7所述的電動汽車減速裝置，其特征在于，動力電機產生的動力從所述輸入端(10)，通過所述第一齒輪副(40)傳遞到所述中間端(20)，再由所述第二齒輪副(50)將動力傳遞到所述輸出端(30)，最后動力從所述輸出端(30)的兩側傳遞給半軸和車輪。

9.根據(jù)權利要求4所述的電動汽車減速裝置，其特征在于，

所述第一調整墊片(27)用于減小所述中間端(20)裝配后產生的間隙。

10.根據(jù)權利要求6所述的電動汽車檢索裝置，其特征在于，

所述第二調整墊片(33)用于調節(jié)所述輸出端(30)兩側的所述第一串聯(lián)角接觸球軸承(31)或所述第二串聯(lián)角接觸球軸承(32)。

11.一種電動汽車，其特征在于，所述電動汽車包括權利要求1至10中任一項所述的電動汽車減速裝置。