[發明專利]一種基于動態基準弦的鋼軌短波不平順檢測裝置

在審

• 申請號: 202210698251.6
• 申請日: 2022-06-20
• 公開（公告）號: CN115123321A
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 楊東曉;楊懷志;劉學文;谷永磊;江軍;喬成;王有能;楊飛;尤明熙;葉一鳴;許玉德;龔一帆;趙文博;張煜;高芒芒;孫善超;曲建軍;李國龍;劉貴憲;徐菲;梅田;魏子龍;張博;孫憲夫;朱久紅;陳玉佩;蔣富根;余佳磊;崔瀚鈺;董兆立;朱飄
• 申請（專利權）人: 京滬高速鐵路股份有限公司;中國鐵路上海局集團有限公司徐州工務段;上海欣鐵機電科技有限公司;上海鐵路經濟開發有限公司;同濟大學
• 主分類號: B61D15/08
• 分類號: B61D15/08;B61K9/08;B61K9/00;G01B11/30;B61L23/04;B61C17/10;B61C17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種基于動態基準弦的鋼軌短波不平順檢測裝置，屬于鋼軌檢測技術領域。它包括連桿和分別連接在所述連桿兩側的兩機箱，至少一所述機箱內設置有用于檢測鋼軌短波的檢測機構，所述檢測機構包括激光位移傳感器，設有所述檢測機構的所述機箱的兩端設置有用于在鋼軌上行走的排輪機構，所述排輪機構包括若干沿所述鋼軌的長度方向前后依次排列的滾輪。本發明基于弦測法測量鋼軌短波，并通過在設置在機箱兩端的排輪機構提供動態基準弦，保證所測位移值的基準弦始終可以位于波峰面頂，在弦測法的原理基礎上達到提高1米范圍內短波不平順檢測精度的目的。

技術領域

本發明涉及鋼軌檢測技術領域，尤其涉及一種基于動態基準弦的鋼軌短波不平順檢測裝置。

背景技術

短波不平順是軌道不平順的一種重要表現形式，分布廣、發展快。短波長不平順使振動、噪音和對軌道沖擊荷載增大，對行車安全不利，因此，短波不平順必須加以檢測和防治。尤其是，受焊接材質、焊接工藝水平、養護維修及環境等因素的影響，焊接接頭是軌道短波不平順的高發區域。焊接接頭的短波不平順會增加輪軌沖擊荷載，加劇輪軌噪聲，嚴重時會帶來行車安全隱患。

目前，國內外鋼軌短波不平順檢測的方法分為慣性基準法和弦測法兩種，其代表有：電子平直尺、軌檢車、英國的CAT波磨儀及德國的RMF1100小車等。其中，電子平直尺采用弦測法，屬于靜態檢測，僅適用于短距離短時間測量，同時，每個接頭的逐個檢測耗費了大量的天窗時間；軌檢車采用慣性基準法進行測量，車體上的加速度數據傳感器反映頻率較低的長波，軸箱之間的位移傳感器反映頻率較高的短波，但軌檢車費用昂貴，且由于缺少穩定的基準弦，短波檢測精度也難以保障；CAT波磨儀原理類似于軌檢車的慣性基準法，但由于低速手推使用，檢測精度受到檢測速度影響非常大；RMF1100小車原理基于弦測法，檢測結果不受速度影響，但RMF型小車采用的是接觸式位移傳感器測量，精度易受振動等影響。

因此，針對上述問題，有必要提出進一步地解決方案，以至少解決其中一個問題。

發明內容

本發明旨在提供一種基于動態基準弦的鋼軌短波不平順檢測裝置，以克服現有技術中存在的不足。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種基于動態基準弦的鋼軌短波不平順檢測裝置，包括連桿和分別連接在所述連桿兩側的兩機箱，至少一所述機箱內設置有用于檢測鋼軌短波的檢測機構，所述檢測機構包括激光位移傳感器，設有所述檢測機構的所述機箱的兩端設置有用于在鋼軌上行走的排輪機構，所述排輪機構包括若干沿所述鋼軌的長度方向前后依次排列的滾輪。

優選地，所述連桿和所述機箱可拆卸連接，所述連桿的端頭設置有定位插頭，所述機箱的對應側邊設置有與所述定位插頭相適配的連接座，所述定位插頭與所述連接座垂直插拔，以使所述機箱和所述連桿連接或脫離。

優選地，所述連桿包括固定桿部和移動桿部，且兩者通過氮氣彈簧連接。

優選地，所述連桿包括首尾鉸接的兩桿體，且任一所述桿體包括所述固定桿部和所述移動桿部。

優選地，一所述桿體上設置有主搭扣鎖，另一所述桿體上設置有相配合的副搭扣鎖，以用于兩桿體折疊后所述主搭扣鎖、副搭扣鎖鎖合使兩桿體保持閉合。

優選地，所述機箱的內側設置有靠輪機構，所述靠輪機構包括用于抵靠所述鋼軌內側的靠輪，所述靠輪通過調距組件與所述排輪機構連接，以調整所述靠輪與所述排輪機構的距離。

優選地，所述機箱上設置有電池座，所述電池座呈箱體狀，且所述電池座的側邊設置有開口以供電池由開口滑入電池座內。

優選地，靠近所述電池座的開口設置有電源鎖緊組件，所述電源鎖緊組件包括延伸板、抵靠板和鎖緊件，所述延伸板靠近電池座的開口設置，所述抵靠板與所述延伸板鉸接，所述鎖緊件用于所述抵靠板與所述電池抵靠后貫穿所述抵靠板與所述延伸板連接。