[發明專利]用于改進CRASHVIEW系統讀取交通事故現場數據的方法

在審

• 申請號: 202210694562.5
• 申請日: 2022-06-20
• 公開（公告）號: CN115048609A
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 徐峰祥;方騰源;鄒震;牛小強
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G06F17/10
• 分類號: G06F17/10;G06Q50/26
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 朱宏偉

本發明涉及一種用于改進Crashview系統讀取交通事故現場數據的方法，建立了以Crashview系統X?Y坐標系為基準的東西向直彎道路，南北向直彎道路，十字形道路，東西向直彎組合道路，南北向直彎組合道路，T型路口等常見道路類型下的坐標轉換計算模型，實現了事故現場坐標與Crashview系統坐標的自動轉換；建立了四輪汽車、三輪車和二輪車內部坐標互相轉換算法模型，極大程度地減少了參數輸入量、降低了獲取難度；設計了一套適用于Crashview系統的標準化事故現場勘察流程，實現了事故現場位置信息向Crashview系統的無縫銜接，解決了現有的道路交通事故現場勘察信息與Crashview系統進行車速計算所需參數不匹配以及事故現場勘察流程導向性不足等問題，提高了Crashview系統的實用性與可靠性。

技術領域

本發明涉及道路交通安全領域，更具體地說，涉及一種用于改進 CRASHVIEW系統讀取交通事故現場數據的方法。

背景技術

在道路交通事故的后續處理中，車輛速度是分析交通事故過程、認定事故事實、厘定事故原因的重要因素。然而由于事故發生過程的不可逆性，事故現場環境的開放性，事故的突發性，會導致車速計算的不準確性，進而影響對整個事故過程的分析。Crashview系統針對上述問題，結合我國道路交通環境，切實提供了一系列解決車速分析與計算的算法與模型，使得一線事故鑒定人員能迅速入門使用，直觀感受事故過程，合理判定事故責任。目前已經是國內事故類型覆蓋最全面，計算效率最高的符合GB/T 33195—2016 標準的事故仿真再現軟件。

最新版本的Crashview系統提供了易于上手的向導式參數輸入界面，使用者只需將事故現場勘察得到并經過坐標轉換的參數輸入對應位置即可完成車速計算與仿真再現。然而由于事故現場圖對事故元素的定位方式與Crashview 系統不同，位置參數無法直接從事故現場圖中獲取，加之事故鑒定人員在工作經驗，對系統的熟練程度以及計算能力等方面的差異，導致其在進行坐標轉換時難度較大甚至出現計算錯誤，很大程度上降低了Crashview系統的使用效率以及可靠性。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，提供一種用于改進Crashview系統讀取交通事故現場數據的方法，解決了現有的道路交通事故現場勘察信息與 Crashview系統進行車速計算所需參數不匹配以及事故現場勘察流程導向性不足等問題，提高了Crashview系統的實用性與可靠性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種用于改進 CRASHVIEW系統讀取交通事故現場數據的方法，包括以下步驟：

基于Crashview系統的向導式事故現場勘查流程，完成事故現場各個事故元素位置定位；

確定基于Crashview系統的事故現場圖中各元素坐標值以及其他必要參數值；

向導式的事故現場勘察流程為：

(1)確定道路類型，事故車輛類型，輪距軸距以及車流方向；

(2)確定基準點、基準線；

(3)確定碰撞點以及停止點，按綜合定位法對這兩點進行定位，綜合定位法為測量碰撞點到基準點以及基準線的距離，并測量停止點到碰撞點以及基準線的距離；

(4)測量事故車輛某一車輪到基準點以及基準線的距離，并測量該車車身與基準線的夾角；或者測量事故車輛任意2個車輪到基準點以及基準線的距離；

(5)完成某一待測點定位后，將其作為新的基準點，順著車流方向，定位下一點，以此類推，直到完成所有需要的待測點定位。

按上述方案，東西向道路X-Y坐標系中各元素的坐標計算表達式為：

碰撞點a的坐標為停止點z的坐標為