[發明專利]一種提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎

有效

• 申請號: 202210670638.0
• 申請日: 2022-06-15
• 公開（公告）號: CN114750542B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 趙鳳和;趙君;孟慶偉;丁潤偉;王傳鑄
• 申請（專利權）人: 廣饒縣計量測試檢定所（廣饒縣產品質量檢驗所;廣饒縣橡膠輪胎產品與材料質量檢驗中心）;泰凱英（青島）專用輪胎技術研究開發有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 張灑灑

1.一種提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，所述輪胎的胎基膠（6）下方貼合有低生熱橡膠（5），低生熱橡膠（5）的下方位于胎肩（8）處貼合有聚氨酯粘合膠（4），低生熱橡膠（5）覆蓋住聚氨酯粘合膠（4），聚氨酯粘合膠（4）覆蓋住帶束層端點；每根帶束層的端點處包裹有聚氨酯包邊膠（1），中部帶束層的端點處在聚氨酯包邊膠（1）的外面還包裹有熱塑性硅橡膠隔離膠（2）；其中，聚氨酯包邊膠（1）和聚氨酯粘合膠（4）均采用滿足以下條件的聚氨酯橡膠：拉伸強度≥35MPa，伸長率≥650%，直角撕裂強度≥60kN/m，硬度≥80HA；熱塑性硅橡膠隔離膠（2）采用滿足以下條件的橡膠：拉伸強度為4.9~13.7MPa，伸長率≥300%，直角撕裂強度≥25kN/m，硬度≥60HA；低生熱橡膠（5）采用滿足以下條件的橡膠：拉伸強度為20~27MPa，伸長率為500~700%，直角撕裂強度≥45kN/m，壓縮生熱≤8.5℃。

2.如權利要求1所述的提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，第一層和最外層帶束層的聚氨酯包邊膠（1）單邊寬度為30+ρ，單位為mm；中部帶束層的聚氨酯包邊膠（1）單邊寬度為50+σ，單位為mm；系數ρ=0~30，系數σ=0~20；第一層和最外層帶束層的聚氨酯包邊膠（1）厚度為0.6+ψ，單位為mm；中部帶束層聚氨酯包邊膠（1）厚度為1.0+ω，單位為mm；系數ψ=0~0.9，系數ω=0.5~1。

3.如權利要求1所述的提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，第一層和最外層帶束層的厚度為n/125+0.2φ，單位為mm；中部帶束層的厚度為n/125+0.4φ，單位為mm；其中，n為產品設計斷面寬，單位為mm；系數φ=0~10。

4.如權利要求1所述的提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，聚氨酯粘合膠（4）的厚度為1~2mm，低生熱橡膠（5）的厚度為1~2mm。

5.如權利要求1所述的提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，中部帶束層的熱縮性硅橡膠隔離膠（2）厚度為1.0+ξ，單位為mm；系數ξ=0.5~1。

6.如權利要求1所述的提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，位于中部帶束層下方的聚氨酯包邊膠（1）的端點與熱縮性硅橡膠隔離膠（2）的端點的差級為10-20mm，中部帶束層的熱縮性硅橡膠隔離膠（2）的上下端點的差級為10-15mm。

7.如權利要求1所述的提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，各層帶束層呈交叉傾斜結構。

8.如權利要求1所述的提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，所述輪胎共設有四層帶束層，第二層帶束層端點到胎肩端點的距離W2=β*Wr，單位為mm；其中，系數β=0.1~0.2，Wr為輪胎行駛面寬度的1/2，Wr的單位為mm；第一層帶束層端點到胎肩端點的距離W1=W2+2δ，單位為mm；系數δ=10~20；第三層帶束層端點到胎肩端點的距離W3=W2+2ε，單位為mm；第四層帶束層端點到胎肩端點的距離W4=W3+2ε，單位為mm；帶束層墊膠端點到胎肩端點的距離W5=W1+5ε，單位為mm；系數ε=6~10；胎冠中心點到胎肩端點的高度h=Wr*η，單位為mm；系數η=0.05~0.08；胎肩位置的總厚度St=Wr/θ，單位為mm；系數θ=1.88~2.09。

9.如權利要求1所述的提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，胎肩位置的胎面膠厚度Tt=St*λ，單位為mm；系數λ=0.3~0.4；胎肩位置的胎基膠（6）厚度Bt=St*τ，單位為mm；系數τ=0.15~0.22；胎肩位置的帶束層墊膠（9）厚度Td=St*μ，單位為mm；系數μ=0.2~0.3。

10.如權利要求1所述的提高帶束層端點抗疲勞性能的全鋼子午線輪胎，其特征在于，胎側上端點到胎肩端點位置的距離Hs=25~35mm；聚氨酯粘合膠（4）下端點到胎肩端點位置的距離Hp=40~45mm；胎面下端點到胎肩端點位置的距離Ht=50~55mm；胎基下端點到胎肩端點位置的距離Hb=60~65mm。